检查过一遍指标，仪器表显示一切正常，调整好座位，系上安全带，佩戴好耳麦，左手放在油门杆上……这一切，赵立杰再熟悉不过。12年前还是一名快递小哥的他，如今是顺丰速运货机的一名飞行员。从快递小哥到飞行员，赵立杰觉得，“两者职责一样，都是为了将快件顺利送达目的地，只是驾驶飞机后，送件的效率更高了”。

　　2005年赵立杰大学毕业，在众人诧异的目光中加入顺丰速运当起了一名收派员。那一年，淘宝网刚上线两年，在赵立杰毕业前两个月刚刚超越日本雅虎，成为亚洲最大的网络购物平台。那时，使用快递服务的人还不算太多，一天下来，他收发快件三回，拿到手的快件也不过二十余件。

　　这样过了两年，赵立杰觉得人生该作出些改变了。2009年，为期两年的飞行员训练结束。彼时，经过两年筹建的顺丰航空也正式成立，赵立杰是第一批顺丰飞行员。由于民航局规定，货运飞机飞行时间为晚8时到次日早8时，赵立杰从此过上了“欧洲时间”。“短途每晚飞一个来回，远途类似从杭州到乌鲁木齐，单程5个多小时，当晚就只飞一程”。据赵立杰介绍，与客运飞机不同，货运飞机有时全机只有两位飞行员和几十吨货物—

　　在赵立杰看来，跟当快递员时骑电动车派送不同，开飞机送货的他要承担相当大的精神压力。最令飞行员担忧的是恶劣天气，“基本都会通过云图预测航线天气”，赵立杰对延误已见怪不怪，但预测并不能避免一切突发情况，飞行中偶尔也会遭遇恶劣天气。

　　“也许有人觉得长期闷在驾驶舱里是很枯燥的，但每次都有不同的目的地，挑战过后，这份工作也在不断开拓我的眼界。”他说，飞机把他带到了当年电动车无法到达的远方。如今他已累计有近2800个小时的飞行时数。

　　从大学生到快递员，从快递员到飞行员，很多人惊讶于赵立杰的每一次转变。即使当上飞行员，赵立杰还是认为，与12年前送快递相比，除了责任更大，没有更多区别，都是为了将快件送达目的地。当谈到今后的规划时，赵立杰坚定地说：“向前辈们学习，把飞机开到退休为止。”