论坛日程
会议主题:改革创新 转型升级
时  间 演讲内容 邀请嘉宾 主持人
上 午
09:00-09:10  开幕式致辞  马军胜 国家邮政局局长 林洪亮
09:10-09:25  邮政速递物流的创新转型实践  马占红 中国邮政速递物流公司副总经理
09:25-09:40  实现产业对接,促进行业差异化发展  黄  伟 顺丰速运公司副总裁
09:40-10:00  快递行业中流动性和可持续性技术  Curtis Rousseau  UPS亚太区副总裁
10:00-10:20  中国国际快递市场展望  Sean Wall  DHL 董事副总经理
10:20-10:35  茶  歇  
10:35-10:50  快递业发展十大趋势  达  瓦 中国快递协会副会长兼秘书长 沙  迪
10:50-11:05  “积聚优势 调整结构”-提升快递业核心竞争力  袁  岳 零点研究咨询集团董事长
11:05-11:20  淘宝与快递业的健康发展  张  勇 淘宝商城总裁
11:20-11:35  电子商务与快递行业联动发展的展望  汤亦珩 亿贝公司亚太地区物流总经理
    下 午
13:30-13:45  电子商务“十二五”发展规划和快递发展  徐  愈 工业和信息化部信息化推进司司长 沙  迪
13:45-14:00  交通运输“十二五”发展规划和快递发展  刘占山 交通运输部综合规划司综合运输规划处处长
14:00-14:15  中国民航“十二五”规划与货运发展  姚津津 中国民航科学技术研究院发展规划室主任
14:15-14:30  我国快递行业发展面临的挑战与转型升级的途径  焦  铮 国家邮政局发展研究中心副主任
14:30-14:45  快递业在中国制造业转型升级中的作用  张  捷 暨南大学经济学院院长
14:45-15:00  中国快递业代收货款业务问题及发展模式参考  杨长春 对外经贸大学研究生部主任
15:00-15:10  茶  歇  
15:10-16:20  互动专场一 讨论专题:快递服务的创新和多元化,如何服务生产和服务民生  对话嘉宾: 韩瑞林、陶伯刚、马占红、陈显宝、徐  勇、 周焕德、付建国 沙  迪
16:20-17:30  互动专场二 讨论专题:快递企业经营管理模式创新和兼并重组  对话嘉宾: 杨世忠、金京华、陈德军、喻渭蛟、聂腾云、赖梅松、陆国荣、张秉蔚、李俊松 邵钟林
17:30-17:40  闭幕式致辞  达瓦 中国快递协会副会长兼秘书长
 
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主持人:尊敬的各位领导、各位嘉宾、新闻界的各位朋友,女士们、先生们,大家早上好!
我是国家邮政局新闻宣传中心主任林洪亮,和荣幸主持2011中国快递论坛开幕式,首先请允许我介绍出席论坛的各位主要领导和主要嘉宾,国家邮政局局长马军胜先生;国家邮政局副局长苏和先生;国家邮政局副局长王渝次先生;国家发改委基础产业司副司长吴晓先生,参加此次论坛的嘉宾分别来自国家发改委、工业和信息化部、交通运输部、中国民航局、国家邮政局等政府部门和通信、金融、运输、民航、快递等行业企业和行业协会以及相关的学术研究机构、咨询机构和大专院校,请允许我代表主办方对各位领导、各位嘉宾、各位朋友的光临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!
现在,有请国家邮政局马军胜局长致开幕辞!
马军胜:各位嘉宾、各位朋友、各位同行、新闻界的朋友们,大家上午好!
由中国快递协会、快递杂志、国家邮政局研究中心共同主办的2011中国快递论坛今天开幕了,这个论坛对于推动快递业务改革创新、转型升级、促进我国快递业务大发展、上水平意义重大。在这里,请允许我代表国家邮政局向参加本次论坛的各位嘉宾、各位朋友表示热烈的欢迎和衷心的感谢!
作为邮政业的重要组成部分,快递业务将信息传递、物品递送、咨询流通和文化传播等多种功能融合在一起,具有带动产业领域广、吸纳就业人数多、经济附加值高、技术特征显著等特点,全球发展经验表明,快递业务能够关联生产、流通、消费、投资和金融等多个领域,成为区域间、产业间、群体间重要的连接纽带,是现代社会不可替代的技术产业,特别是随着信息技术的不断进步,快递的作用越加突出、影响越加深远、市场越加广泛、地位越加重要。以方兴未艾的网络购物为例,去年中国的网络零售交易额达到5300亿,占社会消费品零售总额的3.3%,预计今年零售总额会突破8000亿,占社会零售总额的4个百分点,这其中70%以上的网购必须需要快递问题,网购快递已占到我国快递量的一半以上。在刚刚过去的网购狂欢节,我们国家连续三天快递量突破了1600万件,快递业务在增强国民经济活力、拉动消费需求、转变发展方式、优化产业结构、提高资源配置效益中发挥着越来越重要的作用,已经成为全社会生产、生活不可或缺的工具和平台。经过30年的努力,我们国家的快递业从小到大,取得了良好的业绩,特别是邮政体制改革以后的5年,发展迅猛,成绩喜人,业务量年均高达27.23%,业务总量5年翻了一番半,日均平均接受量从300万件增长到今年的1300万件,在较段时间里,我们国家快递市场已经成为增长速度最快、发展潜力最大的新兴战略服务业。市场规模排名已经到世界第三位,受到到国内外和社会各界的高度关注。与此同时,快递市场竞争机制朝着更加充分、更加规范、更加完善、更有效率的方向发展,修改后的《邮政法》确立了公开、公平、公正以及鼓励竞争、促进发展的原则,建立了快递业务经营许可证制度,明确了快递业务的法律地位,目前依法取得快递许可证的企业全国超过6800家,世界500强企业中有5家企业在我国快递市场投资发展,参与竞争。快递企业的经营管理能力和技术装备水平明显提高,快递网络正由东部向中西部、城市向郊区迅猛发展,营业网点已经达到了64000多处,从业人员已经超过了70万人。

各位来宾,各位朋友,展望未来,我们更加豪情满怀,信心百倍,再过四年,我们中国快递也能够实现这样的愿景:第一,市场规模在现在的基础上再翻一番以上,每年经营规模应该达到1500亿左右;第二,会形成一批令世界瞩目、让国人自豪、足以代表大国水平的优秀快递企业;第三,我们国家会建设便捷高效、竞争有序、技术先进、服务优质的快递业务体系,以回报社会的关爱和厚望。快递业是社会化生产的有机组成部分,它的发展和繁荣必须站在国家经济社会发展的全局和战略高度来研究推动,并且得到国家有关部门的鼎立支持和社会各界的理解,也必须得到关联产业的协调配合以及全行业的共同努力。近年来,国务院出台了有关政策,鼓励和支持快递业务发展,政策导向和取得的成效大家有目共睹,国家和地方有关部门正在推动解决快递车辆通行、征地融资、技术改造等重点问题。近期,国务院又批准了国家产业结构调整指导目录,第一次将快递列为国家鼓励发展的重点产业,而且明确了城乡快递网络建设等一系列具体项目的范畴,为营造更加有利于发展的行业环境提供了政策依据和制度基础。

作为行业管理部门,国家邮政局将积极采取有效的措施促进快递大发展、上水平,我们是这样初步考虑的:一是要着力推进快递网络建设,引导快递企业完善网络体系,优化资源配置,加强全网基础建设,依托综合交通运输体系资源推动快递绿色通道的建设以及信息互联互通,我们同时还要打造自主快递航空运抵网络,现在每天有50多架飞机专门运抵快递网络;二是着力推进快递服务,改善升级,继续完善以公众满意度、用户申诉率为核心的快递评价体系,落实好快递服务标准,加强政府监管、制度监督和舆论引导,积极推进快递诚信体系建设,推进差异化服务模式,引导企业提供多层次、多样化、个性化产品体系;三是着力扶持快递企业做大做强,加快培育龙头骨干企业,打造服务品牌,鼓励有条件的企业上市融资,鼓励企业走出去开拓国际市场,遵循市场经济的规则,依托市场机制,指导企业开展兼并重组,进一步扩大资本规模,壮大运营网络,增强竞争实力,促进产业集中度不断提升;四是着力规范市场秩序,坚持严格标准,注重质量,依法做好经营许可常态化管理,继续坚持查处扰乱市场经营秩序、侵犯消费者合法权益的违法违规行为,重点解决好积压延误、赔偿等重点问题;五是着力改善快递业务发展环境,全面实施电子商业等相关专业规划,抓住快递进入国家鼓励产业目录的契机,全面完善行业的发展政策,促进区域产业的协调发展,研究和制定快递配送车辆的标准,并为企业融资、征地、人事用工、技术改造等提供必要的支持;六是着力加强产业间的合作协调,积极推动快递与现代制造业、电子商务联动发展,落实好快递与交通、民航、信息、金融等关联产业的协作渗透功能,丰富服务内涵,实现实物流、资金流协调发展,向上下游延伸,持续提高快递的服务价值。

各位嘉宾,各位朋友,在新的形势下,汇集有利因素,凝聚社会合力,对快递发展进行研讨具有现实意义。我相信,通过论坛的重要形式,将有助于提升快递业务的影响力,推动快递业务的改革创新、转型升级,让社会更加关心和支持快递的发展。
最后,预祝本届论坛取得圆满成功。
谢谢大家!

主持人:谢谢马局长!今天上午的议程共安排了两个大项目,第一阶段安排四位快递企业负责人演讲,首先有请中国邮政速递物流公司副总经理马占红先生演讲!
马占红:尊敬的各位领导、各位来宾,大家上午好!
非常高兴有这次机会把我们企业在近一个阶段当中的一些实践向大家做一个汇报和介绍,我汇报的题目是“邮政速递物流的创新转型实践”,包括两方面:一方面是我们对整个创新转型的认识。第二方面,我们在创新和升级方面的实践。
首先,目前在我国整个快递业处在快速发展的阶段,在这个阶段呈现出一个非常好的态势,应该说在快速发展的过程中,为我们整个转型升级提供了一个前提,刚才马局长已经向大家介绍了,在这张图片当中,左下角是历年整个行业发展的速度,呈现高速发展态势,右下角是一组数据,整个大的物流概念的增加值,也在以高于国民经济的速度作快速增长。

展望下一步,我们会看到整个快递物流业发展的前景是非常好的,从整个“十二五”规划来看,到2015年业务量达到60亿件,业务收入达到1430亿,也以20%的速度增长。同时,这里提供一组数据,在我国整个物流外包的比例是比较低的,我们国家现在2.7%,与发达欧美国家相比,他们都是在20%、40%、30%以上,说明下一步还有巨大的发展空间。从2009-2014年这个展望期间分了几个板块,公共快运增长率24%,合同物流增长率20%,国际快递13%,国内快递23%,从这些研究的结论看,都呈现出一个快速发展的态势。

刚才说到除了这些总体发展情况以外,确确实实电子商务的快速发展成为快递物流业新的增长点,网络购物零售额突飞猛进发展,网络购物的数量快速增加。
第二方面,除了有一个良好的发展的前景为整个行业提供了一个条件,实际上我们国家产业结构的调整和客户需求的变化,也使整个转型升级、改革创新有了动机,第一方面对于网络覆盖提出了新的要求,呈现出网络覆盖越来越广、不断国际化的态势,促使快递企业要不断的扩大自我服务化水平,以满足增长的需要;第二生产和消费方式的转变,使信息交流、物品递送和资金的传递更加频繁和快速,实际上我们深切地感受到在整个发展过程中,集实物流、资金流和信息流三为一体的需求越来越强烈,比如信息流,意味着对整个快递业整个全过程的透明度越来越高,比如说代收物款业务,实际上就是实物流、资金流的融合,同时还有一个非常显著的特点,随着整个客户需求的多样化和个性化,对整个快递企业的需求越来越多样化,所以对综合业务服务的能力提出更高的要求。同时,与我们市场经济紧密衔接,我们整个覆盖的供应链也好,原来可能是一个环节,但是随着不断的发展,越来越强调供应链上下游的衔接,快递和物流在某种意义上正在逐渐的趋近,在某些领域出现了交叉,这些都为从业者提出了更高的要求。不但拥有良好的发展机遇,需求又要求我们做深入的转变和转型升级,从国家产业政策来看,国家最近不断出台鼓励快递物流发展的政策,这里罗列了很多国家出台的政策,我们理解两个方面:一个方面是国家鼓励快递物流业要式行转型升级,同时也出台了相应的政策,为我们整个行业改革创新、体制升级不但给予了宽松的环境,而且也提出了很高的要求。
以上我简单地谈了我们对这个的理解,下面我们把最近我们在这方面做的一些事情向大家做个汇报。主要是三个方面:一方面我们觉得在机制体制上做了转型升级;二是在网络上做了调整;三是在业务创新上做了一些实践。

在机制体制上,大家可能也都知道,我们是中国移动集团旗下三大板块之一,原来大家混在一起混业经营,在前期大量的准备工作基础之上,2010年6月10号成立了中国邮政速递物流股份有限公司,成立了整合,首先是业务整合,把现有的速递业务、快递业务和物流业务整合在这个公司里,人员也进行了重组,资产和机构都进行了重组,大体上是10万人,包括邮政航空公司,在全国31个省设立了全资的子公司,通过机制体制的调整,使我们深切地感受到转型带来的巨大变化。在网络优化调整方面,我们做了几个方面:第一,调整了航空网络,我们在南京建设了集散中心,占地1200亩,其实在调整过程中,有一个大的处理中心,在转型升级过程中,我们体会挺深的,实行大力的转变,原来我们也有一个集散中心,但是原来只是作为总包的,这次散件的分解,全部集中在南京更加集约化和规模化,这是航空网布局示意图。第二,在整个陆路网方面做了一些升级工作,原来对于陆路网这样块规模比较小,在这个基础上我们采取了集散加直达组网模式,在全国选取8个大的集散中心、24个二级中心,涵盖126个三级中心,在主干网组建了以三横七纵为主的网络,陆路网的建设和投入在支撑陆路快递方面发挥了重要的作用。第三,对于缆头网的布局,成立一年以来,我们大体上进行了几个方面的调整:第一方面细化缆头站建设;第二投入人力和物力;第三配合了1183呼叫中心,这个呼叫中心与我们以前做的有比较大的差距,以前分散在31个省,大家打电话,这次做了三方面工作:一方面工作是建立了数据库,所有客户呼叫过来以后能够显示出在哪儿;第二把PAD和缆头相结合;第三电话以来以后全过程监控,在这佛教有很多进步,这也是这个行业做的好的企业共同的模式。第三方面,在业务创新方面做了一些探索,在物流供应链特别是供应链金融等方面做了一些尝试和创新,我简单介绍一个小案例,今天eBay代表也参加了会议,下午后半段会做介绍,国际电子商务现在呈现出迅猛发展的态势,在整个发展过程中,我们会感到物流仍然是一个薄弱环节,这对不同类型的电子商务提供不同需求,基于这个,我们对于电子商务在国际业务方面确实进行了创新产品的尝试,eBay目前是交易量比较大的电子商务购物网站。客户需求的特点主要是B2C和C2C为主,体现出产品种类非常丰富的特点,另外分布非常集中,从目前开展业务的情况来看,深圳和广州几乎占50%、60%业务量分布,从需求另一个角度分析来看,首先客户在网上要有一个良好的评级需求,要求邮件端到端能够跟踪,时限不是很快,8天,能够有简单明了的有竞争力的价格,还有相应的附加服务。基于这个情况,我们觉得整个邮政做这个事情确实有它的特点,第一有良好的覆盖,第二有良好的环境,还有整个网络覆盖的能力。这是简单的流程图,实际上核心特点就是作为eBay的客户能够在网上直接下订单,由于收件人和寄件人地址已经有了,详情单自动生成了,只要打上纸制的一页纸单子就可以了,对于大客户专门提供打印设备,后面是不干胶的。从目前整个效果来看,应该说取得了初步的成效,由去年8月初开办的几百件到10月份能够达到1600万件左右,最高能达到7万多件,目前正在不断的扩大范围。
以上是我做的简要的介绍,不当之处请大家批评指正。
谢谢大家!
主持人:感谢马占红副总经理!下面有请第二位发言人,有请顺丰速递公司副总裁黄伟先生上台演讲,他演讲的题目是“实现产业对接,促进行业差异化发展”,有请!
黄伟:尊敬的马军胜局长以及各位领导、各位来宾,大家好!
首先,让我代表顺丰速递集团对多年来关心和支持顺丰发展的各位领导和朋友表示衷心的感谢!
我要汇报的内容三部分:一个是我们对快递行业当前和过去几年形势的看法。第二,我们在2007年以来公司发展的几点体会。第三,当前困惑我们的几个问题。

第一方面,我们对快递行业当中和过去几年形势的看法。快递业自上世纪80年代逐步形成以来经历了艰苦创业、不断壮大的发展历程,随着国民经济的发展,取得了长足进步,特别是2007年新的国家邮政局重组成立和2009年新的《邮政法》颁布实施以来,快递业参与到国民经济建设和民生服务中濑,展现了蓬勃发展的良好势头,在促进国民经济发展、改善民生、提高就业、增加税收等方面作出了突出的贡献。
近些年来中国快递业以年均20%速度保持了强劲的增长,领先全球快递产业年均4%的增长率,其中2010年快递业收入累计达到570多亿元,同比增长20%,接近GDP增长速度的2倍,是第三产业增长速度的2倍以上。已经形成了国有、民营、外资为代表的各类市场主体同业竞争、协调发展的良好局面。据不完全统计,已经取得快递业务许可个人企业7000家,总计营业网点达到6万多处。过去几年快递建设投入超过200亿,快递服务网络加速发展,产品创新日益活跃,满意度水平稳步提升,快递业已经形成日处理量突破1千万件、年营业额超过700亿、从业人员60多万具有相当经济规模和社会影响的新兴产业,成为人民群众日常生活中不可或缺的民生服务行业。

2007年以来,在国家邮政局的正确领导下和快递行业整体迅速发展的大好形势下,顺丰速递也取得了一定的进展,截止到2010年底顺丰已经发展成年营业额收入100亿、服务网络覆盖全国32个省市区国内综合性速递企业之一,随着我国快递业务的发展,我们深深体会到没有国家邮政局和新《邮政法》就没有快递业的今天,更没有民营快递业大发展的局面。没有中国快递协会等行业组织的统筹协调就没有当前合理、和谐的市场竞争与合作环境,没有对社会对快递的需求就没有快递行业持续稳定发展的基础。我们将把握好国家邮政局对快递业创造的法律地位和基础抓住当前市场机遇提升服务能力和质量,做大做强中国快递业。

第二方面,我们公司的几点体会。回顾顺丰成立18年和国家邮政局成立以来快递行业发展的历程,我们也得出以下几点心得体会,在此和大家分享:第一,积极接受国家邮政局和各级政府的监管是快递业持续发展的保障,国家邮政局在规范快递市场竞争环境、帮助企业解决具体问题、推动快递行业服务质量提高、推进快递业行业标准化建设、确定邮政业发展规划等方面发挥了不可替代的关键作用,2007年以来,全国有18万人参加了快递员职业技能鉴定,到2010年底又有10多万人取得了快递职业资格证书,通过岗位培训考核和对快递企业的审查,普遍增强企业守法经营观念,提高了快递员工的业务知识和服务意识,同时中国快递协会和有关监管部门还对快递车辆通行、线路争取、税收支持、牌照设立等方面联合有关部分和单位逐步解决快递企业发展过程中的具体困难,为快递企业创造了良好的经营环境。顺丰已有3万多名员工参加资格考试,特别在顺丰成立航空公司的过程中,国家邮政局、快递协会都给予了大力支持。第二,践行《邮政法》是提升服务能力和质量的基础,新的《邮政法》明确快递企业的身份与法律地位,为快递企业公平、公正参与国际国内各类市场竞争、密切服务群众奠定了法律基础,2009年以来《邮政法》一系列相关配套政策、标准相继出台,如快递业务经营许可管理办法、快递服务标准、快递车辆标准、快递运单标准、快递操作规范、关于做好2011年元旦、春节有关工作通知等等推进了快递业管理制度和标准化建设,依法合规监督,同时维护快递企业的权益,适应我国改革开放和全面建设小康社会的历史新阶段对发展快递业的要求。顺丰速递共有85个独立法人公司取得了国家邮政局颁发的快递企业经营许可证书。并努力按照相关政策、法规要求对自身的服务标准、运营操作、设施设备等进行规划,同时响应相关通知要求,向全社会公开承诺一年365天提供不间断的快递上门服务,并积极的增加投资资源,赢得了广大客户的信任和支持。第三,加速拓展服务网络是服务能力提升的基础,快递业全国营业网点已经达到6万多家,国内主要城市均已相继建成规模较大的快件分包中心,直辖市、省会城市网点覆盖率达到95%以上,省辖市网点覆盖率达到88%以上,快递服务网络的延伸和日益健全确保了为客户提供服务的可能。顺丰速递公司采用自建自营方式建立了自己的输运网络,目前已有华南、华北、华东三大分包中心,目前已覆盖全国所有的省、直辖市,统一了全国各个网点的经营理念。第四,不断提高服务水平,服务满意度水平是快递企业生存发展的根本,作为服务行业,客户满意是对快递企业最高评价,通过满意度水平调查发现,跟踪各服务环节出现的问题,接受社会各界的监督,从而推动快递企业成长,提高服务质量和满意度水平,国家邮政局组织三方调查机构,从多个纬度对企业满服务进行满意度调查,从满意度调查结果看,中国快递服务的满意度已平均每年递增的速度稳步提升,为提高服务满意度顺丰目前在国内建立了11个独立的呼叫中心,实现快件状态查询、业务咨询投诉建议、自动传真等服务功能,有效的为广大客户提供了高质量、高效率、全方位优质的客户服务与支持,同时顺丰自身也开展了每年度客户满意度调查,将结果作为经营单位重要的考核内容,从而推动内部从提升客户服务质量的角度持续改进和提升。第五,不断创新服务内容和服务模式,是快递企业持续发展的保障。随着快递用户需求的发展与变化,快递市场需求逐步细分,因而产生了不同层面需求的市场板块,推动快递企业不断创新服务内容和模式,以满足客户需求。近年来顺丰速递开办增值服务,符合用户差异化服务需要。

第三方面,对于现状的思考。作为一个新兴产业,快递行业具有生产链条长、辐射面广、综合性强等特点,关系到人民群众的日常生活和国民经济的发展,放眼未来,要想进一步发展壮大顺丰速递有限公司,我们还需要改善企业面临的问题,借此机会就这些问题向大家做一个简要汇报,首先服务能力还不能满足经济社会发展和市场日益增长的需求,近年来快递需求不断增长,快递行业被推着走的局面日趋严重,导致服务质量下降,无暇顾及管理与服务质量的提高。其次,2010年业务收入中东西部分别为70%多、11%和10%,中部聚集效应明显,长三角、珠三角、环渤海三大区域板块快递业务量占我市业务量68%,区域发展特征明显,区域服务网点建设和服务配套不均匀,在中西部网点相对较少、服务能力较弱,为消费者提供的服务形式、服务内容比较单一,还不能满足广大客户日益增长的需求。第三,顺丰速递公司仍然存在着科技运用能力不强、信息化程度不高的问题,在快件查询、终端设备、分捡系统、业务处理、数据存储和挖掘、作业环境调度、指挥等领域科技研发和投入比较少,跟不上公司业务量的发展,限制了我们对客户服务能力和水平的提高。未来中国快递市场将继续把持高速增长,并将呈现出行业渗透性不断增强、快递服务与电子商务融合更加紧密的特征,在此背景下,我们对如何解决以上问题有一些思考:首先顺丰速递公司将认真贯彻本次论坛改革创新、转型升级的思想,从主要依靠人力投入向主要依靠科技进步提供更多的差异化产品和网络品牌优势等核心能力转变,同时要从单纯注重规模增长、追求发展速度向规模、速度、结构、质量、效益并重转变,最终实现从劳动密集型向技术和劳动复合型产业转变的目标,达到我司服务水平转型升级的目的。其次,顺丰速递将服务能力建设、服务质量提升作为最重要的经营目标,建立健全便捷高效、技术先进、服务优质的快递服务体系,为广大消费者提供更多、更快、更安全的快递服务。第三,顺丰速递要树立做强企业、做优品牌、惠及民生的整体目标,在市场竞争大背景下,行业整体大发展是顺丰速递更好生存和发展的基础,顺丰速递将和国有、外资、民营快递公司共同形成良好的竞争环境,塑造出中国自己的快递品牌,更好的服务于人民群众的生活。

最后,我们相信顺丰速递集团有限公司会在国家邮政局和快递协会的领导下通过公司全体人员的共同努力不断提高创新服务水平,一定能实现我司的转型升级、跨越发展,更好的为国家、为社会、为消费者服务作出更大的贡献。
最后,祝本次论坛圆满成功。
谢谢大家!
主持人:谢谢黄伟总裁!下面有请UPS公司亚太区副总裁Curtis Rousseau先生发言,他演讲题目是“快递行业中流动性和可持续性技术”,有请!
Curtis Rousseau:马局长早上好!各位嘉宾早上好!
UPS很荣幸受邀参加2011年中国快递论坛,我是UPS亚太区信息技术部副总裁Curtis Rousseau,今天我将与大家讨论的是移动式技术和可持续发展的技术实践。1907年UPS成立于美国华盛顿州西雅图市,迄今已经有104年历史,到如今发展成全球200多个国家提供服务,拥有40万员工,在中国我们拥有5000多名员工,92处运营场所,服务覆盖330多个城市。UPS从上世纪90年代开始大力推动科技与运用,科技使我们发展成国际化公司,促进国际商务,我们发展科技从来都有一个明确商业目的,事实上在UPS是业务发展推动科技发展而不是科技发展推动业务发展。相信在座的各位对于移动互联技术都非常感兴趣,当今世界上有50亿人使用手机等移动设备,占世界总人口的四分之三,他们不断希望能有更好的科技应用在移动设备上能够更加方便的沟通,大家可以看到这种趋势在中国已经不再是什么新鲜事。快递行业不能忽视对于移动互联服务的需求,我们希望了解客户不断更新的信息,他们希望在任何时候任何地点都能获得货物的信息,移动互联技术能使我们的工作更加有效率,移动科技还可以为科技部门减少预算。我手上一个iPhone就是很好例子,iPhone上有条形码的扫描程序,可以进行条形码识别,可以代替原来花6000元人民币的扫描器,这就是技术的效果。UPS移动技术的足迹已经遍布40多个国家,在上个月我们在亚太10个国家开始了新的移动物联服务,包括中国、印度、韩国、香港、日本等国家和地区,通过UPS移动网站可以生成包裹递送、锁定UPS网点、预计到达时间等等。通过短信提供包裹追踪服务信息,可以在包裹递送到达前一天通知客户,客户甚至可以要求改送到其它地址。UPS目前使用最著名的移动装置叫做DIAD,是20年前开发引进的,如今使用的已经是第四代产品,使得每天发生在往返20多个国家的1500万次追踪信息成为可能,仅仅通过这样一个装置,每年可以节省5900万。

2007年IBCC在一个报告中指出,气候正在变化,地球正在变暖,他的研究表明气侯变暖90%是因为人类行为导致,各国政府和商业机构都越来越认识到这个因素的核心问题,为了应对这个问题,各公司都在寻找合作伙伴,帮助降低碳排放量,降低公司运作时对环境的影响,UPS为我们客户提供了多种工具,使他们能够降低对环境的影响,这些工具包括碳综合运输的选择方案,可以使用无纸化文章和帐单,对于我们的供应链物流的客户,我们提供一种服务,它能够评估一种产品用什么样的包装可以防止破损。对于运送网络方面,我们用科技帮助我们减少里程,现有科技可以保证对所有包裹的可视性,能够确保在网络中运用效率最高的路线运送包裹,有电子信息清单和智能表单。司机每天携带我们的装置,我们的装置可以告诉司机每天的行驶路线,这个路线根据时间距离、交通状况等复杂条件计算出来的最佳路线,我们称这个科技为包裹流技术。我们还利用科技简化复杂任务,在我们完成任务时候帮助我们减少机械的限制时间,这些不仅能够节省时间,而且也节省了燃料,包裹流技术自2003年投入使用以来,节省了1亿英里的里程。意味着采用多种运输方式使用最少的油耗准时的送达包裹,UPS通过大量使用铁路运输极大的降低了碳排放量,如果不这样做,就将是很高碳排放量的行业,卡车使用能量比铁路运输高4倍,从2008-2010年,我们通过转换运输方式,从陆运转为铁路、从公运转为陆运降低了约794万吨二氧化碳排放。另一个帮助提高可持续发展的例子,是齿轮上实验室的力量,我们测试其它可替代燃料以及先进的科技,研究新科技如何运用于更大的运送车队中,我们的燃料车队从2001年开始已经行驶超过2亿英里,到2017年将超过4亿英里,我们还使用科技帮助我们获得更高的效率,车载远程信息处理系统可以追踪信息和包裹运送车辆每天活动和表现的情况,通过追踪司机行为保障安全,提供最佳运输路线,减少燃料使用,降低碳排放量。另一个保障高效同时帮助减少碳排放的系统可以减少闲暇时间,可以帮助节省能源,降低碳排放量,提高整体运输水平,给客户更好服务,我们所有新的包裹运送车辆都会安装这个系统信息,当我们建造新的设施或者升级现有设施的时候,我们都会采用节省能源的科技在设计和建造的过程中采用环保的建设实践,我们氨气的设施也会采用环保方案,使用电脑会产生热量,而我们电脑系统必须保持不能过热,包括使用高效的热能交换机、温度控制技术,这样可以减少给电脑降温所用的电量,2010年减少了约440万度电量,减少了约3000万吨二氧化碳排放。再举个例子,在新加坡医疗保健产品分销中心所使用的废热回收系统,通过废热回收减少湿度,减少160万度的电;我们在深圳和浦东机场建造的自动化系统,一共减少了190万度电量。
综上所述,无论在移动技术还是可持续性发展的科技方面,我们相信UPS会有巨大的潜力和机会,我们将继续在中国展开深入合作,促进快递业务蓬勃发展。
谢谢大家!
主持人:感谢Curtis Rousseau先生!
刚才会议上小小插曲应该也说明我们这个行业非常非常不容易,我们这个行业的发展也是跟国家经济的发展、跟百姓的生活密切相关,应该说我们面临着许多的挑战,也说明我们的论坛有多么必要,当然社会上对我们论坛非常关注,因为我们通过新浪网等相关媒体在几天之前就向社会做了比较广泛的宣传。
下面有请DHL公司董事兼副总经理Sean Wall先生演讲,他演讲的题目是“中国国际快递市场展望”,有请Sean Wall教授!
Sean Wall:各位早上好!
非常荣幸今天能够参加这个论坛,我是DHL的董事副总经理,我在DHL工作了26年,我在中国的工作经历也有8年。今天首先简要介绍一下DHL,以及我们对市场的展望,以及这个大的经济环境对国际航空快递行业的一些影响,跟大家分享一下怎么通过我们的2015战略实现我们的战略目标。
这张幻灯片介绍的是德国邮政敦豪的组织机构,众所周知的是德国邮政是非常知名的品牌,主要经营范围在德国,在德国以外的地方我们有三个主要的业务部门,在DHL品牌下,一个DHL全球货运物流,还有一个DHL供应链,再一个DHL快递,在中国就是中外敦豪。DHL在中国是一家合资公司,中外敦豪在31年已经开始在中国运营,26年以前成立了这家合资公司,现在我们业务已经遍及400多个中国城市,我们有超过200个服务设施,我们的员工现在在中国有6000名,我们对所有员工都进行了非常系统化的专业培训,把他们打造成为国际快递专家。

对于国际快递航空公司来说,我们最重要的就是可靠性,什么打造可靠性呢?就是强大的航空网络,我们有一个非常强大的航空网络。刚才一位演讲嘉宾提到对我们这个行业来说环保是一个非常重要的话题,我们的CEO已经提出了一个郑重的承诺,我们设置了一个非常大的远景目标,到2020年减少二氧化碳排放达到30%,对运输行业来说,对气候的保护也是非常重要,我们可以很高兴地跟大家分享我们有一个中期目标,在2012年把我们的碳排放降低10%,今年7月份已经实现并超过了这个目标,减少了12%的碳排放,我们通过一系列技术改造达到减少碳排放的目标。

我们在跟大家分享我们对国际航空快递行业展望之前给大家展示这样一张非常有趣的图片,这个图体现了中国各个省跟世界上一些其他国家国民生产总值以及人口的比较,以北京为例,北京人口其实相当于智力全国人口,北京国民生产总值几乎等同于菲律宾的国民生产总值。在谈我们这个行业之前,我们看一下全球的经济形势,大家看到,幻灯片左边这张图显示了不同金融机构对于全球经济的预测,大家可以看到,所有人都认为全球这个市场依然存在很多的不确定性,大家都知道如果欧洲遇到麻烦,对我们来说,全世界都遇到了麻烦,需要通过大家共同的努力来解决。虽然全球目前还面临很多挑战何不确定性,这张图上半部展示了全球空运发展情况,2010-2011年增长其实只有1%,对未来的预测,到2015年增长率可以达到5.9%,对我们来说还是非常乐观的。这张图看起来可能比较复杂一点,大家都知道GDP对我们这个行业有非常重要的影响,出口其实是负数,我们再看中间这部分,其实是中国所有进出口情况,大家可以看到,增长率在20%左右,最近几年也在放缓,而且是平缓的趋势;右下角是全部空运的贸易量,是国际航空快递行业量的展示,近几年都是趋缓的趋势,也有些稍微的下滑。我刚才讲的是中国全年的航空贸易量,右下角这张图显示出增长在13-14%,实际上我们预期国际航空快递市场增长率大概应该在20%左右,所以我们还是非常有信心的。这张图左上角显示的是外贸出口总量以及价格的指数,量是在下滑,但是价格还是比较趋缓。这张幻灯片下面这两幅图给大家展示的是浦东口岸量的情况,今年是下降的趋势,右下角是北京口岸总量图,这张图还是不错的,是上升的趋势。PMI指数对于国家航空快递公司来说是非常重要的指标,我们基本按照这个指标看我们业务的发展趋势,我们很高兴的看到最近几个月这个指标是上升的趋势,右边这张图显示的是全国零售的情况,对于做国内快递的公司来说是一个好消息。

我自己在中国工作8年以来看到一个非常可喜的变化,之前一些公司负责物流的人都是财务或者人力资源人员,现在中小企业雇佣了一些优秀的、有专业素养的物流人才,这一变化其实为中国制造业以及进出口行业提供了一个利好消息,可以提供更快速的服务,以及提供更高质量的客户服务,同时服务的可靠性和追踪查询的准确性也大幅度提高,更重要的是能够让中国产品能够有更具竞争力的价格。我们对于全球化贸易趋势有几点看法:对我们来讲是速度是非常关键的因素,目前情况下有一个行业对我们是至关重要的,一个生物制造业,还有半导体、电子行业,这些都是具有非常高价值的特点,现在可以看到的是国际航空市场平均年增长率已经达到了11%,超过了国际空运市场增长的两倍。在全球经济环境下,其实国际航空市场的表现还是非常有韧性的,虽然全球贸易下降了9%,但是我们国际快递市场只下降了6%,到2010年全球GDP只增长了3%,但是国际快递市场却增长了12%。

我刚才也提到了,德国邮政敦豪主席为了实现公司的长期发展战略,提出2015战略以及三个工作重心,我们战略目标分成三大块:一块就是要成为员工的首选,再有就是成为客户的首选,还有就是成为投资者的首选,为了实现2015战略,我们有四个工作重心:首先,我们要培养更多优秀人才,我们要为客户提供更优质的服务,通过技术创新,以及通过我们的实时追踪技术来实现,我们要培养忠诚客户,同时我们跟客户更加紧密的沟通与合作来实现的,最后一点也很重要,我们要盈利,我们要确保我们的业务是盈利的,之后才能够更多的回馈给我们的员工和我们的客户。同时我们也看到了很多机会,特别是最近一两年的增长情况,对于我们来说,未来需要更好的提供我们的服务,提高我们服务质量,这样才能打造更加强大的国际航空快递市场。
谢谢大家!
主持人:感谢Sean Wall先生的精彩演讲!今天上午论坛即将进入茶歇,我也完成了今天上午主持任务,今天上午后半段将由中国快递协会沙迪副秘书长主持。10:55分正式复会,谢谢大家!
主持人:尊敬的各位领导、各位嘉宾,女士们、先生们,大家好!
刚才我们聆听了国家邮政局马军胜局长的大会致辞,四位企业代表做了精彩的演讲,本次论坛紧紧围绕“改革创新、转型升级”这个主题展开,马局长热情洋溢的讲话非常重要和振奋,内容非常实际和深刻,目标非常清晰和给力,为实现“十二五”快递大发展指明了方向,并展望了快递业美好的明天,企业家们的演讲观点精辟,视野开阔,启迪了思路,他们的演讲精彩纷呈,很值得大家认真学习和细心体会,各位领导、各位嘉宾会议将精彩继续,首先请中国快递协会达瓦副会长兼秘书长发言,大家欢迎!
达瓦:尊敬的各位领导、尊敬的各位来宾,女士们、先生们,我首先代表中国快递协会和中国快递论坛秘书处对大家光临我们的会议表示最衷心的感谢!特别是发改委、交通运输部、工信部以及国家邮政局的各位领导到会指导工作,我深表衷心的谢意!
“改革创新、转型升级”是我们这次论坛的主题,也是我们全行业今后发展的主线,借这次机会,对快递业明年的发展讲一下自己的认识,不妥之处请大家批评指正。

首先,在国家实施邮政体制改革五年来,在国家邮政局党组的正确领导下,我们的快递行业始终保持了高速增长的态势,五年来规模迅速扩大,我们取得了举世瞩目的成绩,这和我们大家共同努力是分不开的,特别是和国家的利好政策是分不开的。这种高速发展的态势预计明年也会继续,主要原因是:一是经济规模巨大,我们国家已经成为世界上第二大经济体,国民经济和社会的发展需要快递,我们属于基础性服务行业;二是市场份额、容量、潜力都很大,我们有13亿人口,这个需求是多层次、多样化的,加上我们国家这几年的城镇化、市场化、信息化、工业化“五化”给我们带来了新的发展机遇,总的来说如果不保持高速发展的态势,我们满足不了需求,明年乃至今后一个时期我们面临的主要矛盾仍然是需求远远大于供给,我们长期面临这样的矛盾,大家一定要静下心正确面对现代化高速发展的态势,继续保持这样一个发展态势。第二个态势,快递业已经出现了市场份额相对集中的态势,三年前日处理量超过百万的企业只有两家,那么今年我们已经有六家企业日处理量超过了一百万件,其中有四家已经超过了200万件,今年上半年我们的增长速度是50%,今年年底突破35亿件可以说已成定局,这种滚雪球式的效应还会继续,11月11号网购热销也说明了这点,前六家企业的量迅速增长,增长规模是非常迅猛的。第三,明年我们将会迎来一个内资外资、国有民营全面竞争的共同发展态势,首先国家邮政局经过国务院批准我们正在做受理外资快递业务经营国内业务的准入工作,这项工作正在紧锣密鼓的进行;其次,中国邮政EMS改革进展速度很快,蓄势待发;第三,经过这么几年发展国内民营快递企业的规模、能力、速度都有了很大提高,所以明年在我们行业内将会出现内资外资、国有民营同台竞争、共同发展的局面;第四,我们的行业将会出现行业内外的兼并重组加快速度的态势,大家都知道,2009年以前我们快递企业的法律地位是相对模糊的,有争论,随着2009年《邮政法》的出台,我们有了明确的法律地位,特别是今年上半年发改委出台了鼓励快递业发展的政策,把快递业列入鼓励发展的产业目录,所有这样一些国家的利好政策,必然调动市场在资源配置中的基础性作用,国内外的大资本关注到了快递业,必然要推动整个快递业兼并重组的速度。兼并重组是国家提出的政策,也是快递业转型升级、实现现代化快递的必经之路,我们不能总是家族式企业,通过兼并重组活动,我们的企业将会迈上一个现代化企业管理台阶,这个态势将会继续加快速度。第四,行业之间的融合速度加快了,由于互联网的发展,改变了生产生活的很多传统做法,过去我们买东西要面对一个售货员,然后要交钱,有一个收银员,还有一个送货员,一般货物是自己带走的,带不走的有送货员,现在快递员可以做这些事,购销模式发生了重大的变化,这里面既有买卖合同,也有运输合同,法律还处在这样一个状况,国家邮政局、中国快递协会即将出台国家层面的服务标准,逐渐做到规范化。与此同时,邮政业递送的快件的内容发生了变化,云来我们邮政车里、快递车里放的都是邮件和快件,主要是信息载体,不是货物,信息载体是不能买卖的,货物是可以买卖的,在商店里是货物,在我们这里就是信息载体,不可以买卖。为什么说快递车辆任何人不能阻挡呢?这是《邮政法》明确的,就是因为车里面装的是老百姓的信息载体,但是这个问题还没有完全得到解决,随着工作的开展,会逐步得到解决。而且货物量越来越大,有些企业已经占到30-40%的份额。与此同时,我们快递企业、邮政企业在保留通信业报纸属性的前提下又有了更多的物流特征,有了物流业的属性,这是产业间的融合,与此同时,很多运输企业和很多电子商务企业也要进入快递领域,他也要拓展自己的服务内涵和外延,这是好事,在这里,要明确,依照新《邮政法》,无论是谁要递送他人的物品就得办理快递许可证,这样产业之间融合发展的态势会越来越明显。

前面说的五项是由于国民经济和社会发展客观需求带来的发展趋势,后面我再讲五条,是我们快递行业自身发展的规律要求我们必须主动的做下面五条:第六,我们必须细分快递市场服务,开发多样化的服务产品,做大做强很好,我们要有多个强大的企业,但是整个社会的发展并不是都要做大做强,专业化企业也是有生存空间的。第七,我们要主动适应整个环境,要用户提供优质优价的服务是我们明年发展的主题,也会形成一个趋势。对于价格问题,我跟媒体一再宣传,任何服务都是需要成本的,低于成本的低价竞争的实质是消灭竞争,更谈不上服务,任何服务都需要成本,快递服务属于竞争性行业,我们的价格是要遵循市场规律,很多运输领域也好,很多服务行业也好,比如春节年夜饭时候人家的价格跟平常不一样,我们没学会,这个要学习,平时一定要以服务品质来定价,国家邮政局已经出台了等级评定管理办法,中国快递协会针对这个《办法》出台了实施细则,明年以等级评定为主线开展工作,目的是引导企业以服务品质定价,就像酒店一样,五星级酒店五星级价格,三星级是三星级价格,基本服务就是邮政服务的价格,从上海到北京,一公斤包裹6块钱,基本公共服务,快递是高品质的服务,应该是与服务品质相衬的,在价格问题上,我们只能用提高服务品质的办法引导企业走上健康有序快速发展的道路。第八,明年整个快递行业将以诚信服务体系建设为发展的大趋势,主要内容是多项规范化措施和多项服务标准,国家邮政局和国家标准化部门都出台了相关的服务标准,我们2007年出台的行业服务标准不久将会提升到国家标准,同时我们也出台了其它的各项标准,这些标准要一步步的落实,诚信建设是一句话,诚信服务也是一句话,但是后面有很深内涵,既有能力问题,也有标准化的问题,有这些规范和标准才能变成现实,我们向社会承诺,这个发展态势将会是我们行业发展的新泰市。第九,运营网络大投入、大建设、大发展的趋势将会到来,随着明年EMS南京数据中心的投入,以及其他快递公司拥有自己的运输飞机等等这样一些措施,整个快递行业将出现各大集团运营网络大投入、大建设、大发展的态势将形成,对于现代快递服务而言,没有先进的信息系统、没有先进的机电处理设备、没有现代化的综合运输体系的支撑是不可能的。快递需要快运,只有快运了才能够快递,航空运输是必不可少的,其它的综合运输体系对我们的支持作用都是很大的。依靠科技进步提高劳动力素质,从劳动密集型行业逐步向既是劳动密集型又是技术密集型的核心行业转变将是我们发展的又一个新的态势。第十,要推进市场化改革,实现服务提供方式多样化,也是加快行业发展的必然趋势,今年人大通过的国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要中有一段明确的话,要改革基本公共服务提供方式,引入竞争机制,大家要注意,在基本公共服务领域引入竞争机制,我们邮政业是基础产业的范围,早在共产党宣言里就已经明确了,是和老百姓密切相关的基础产业,《邮政法》出台以前我们的地位比较模糊,今年发改委列为基础产业的领域,把邮政服务列入鼓励发展的产业目录,我们一定要搞清楚我们行业的地位和作用,我们也没想到还会有那样的人那么关心我们,这是非常好的事情,基本公共服务要引入竞争机制,扩大购买服务,实现主体和提供方式多样化,推进非基本公共服务市场化改革,放宽市场准入,增强多层次、多样化供给能力,满足群众多样化的需求。

我个人理解,依照法律,明确快递业收集、运输、投递各个环节不同主体的“责任、权利、利益和义务”这八个字,在这个前提下将会产生服务外包、互联互通、委托代办以及加盟发展的态势,这些方式既是几个解决方法,也是一个发展的必然趋势,加盟发展能够存在到今天有它的很多优越性,无论加盟也好,直营也好,主要是把“责任、权利、利益和义务”用合同方式明确了我们的经营方式就都是有效的。
各位尊敬的领导、各位来宾,2012年随着快递业的又好又快发展,充分发挥其基础性服务业的功能,在国家局正确领导下,经过全行业的艰苦努力,全国各地政府必将主动出台更多的利好政策,这次我们充满信心,更加有力的利好政策就会不断的出台,会更加有力的促进我们整个行业的发展,让我们展开双臂迎接美好的未来。
谢谢大家!
主持人:下面请零点研究咨询集团袁岳董事长发言,大家欢迎!
袁岳:谢谢主持人!尊敬的马局长、尊敬的达瓦会长,很高兴能够受邀参加快递论坛,也有机会和国家邮政局合作在快递行业从事以用户满意度为核心的调查,有机会更多的向快递行业学习,今天跟大家的分享,与其说是一个主题发言,我觉得也是学习的感受。
开场白我要讲两个东西:最近淘宝网店铺大赛,我们能看到什么内容呢?看到电子商务快速发展,淘宝在中间扮演了非常重要的作用,成长非常迅速,这个成长非常迅速,只是开始,未来还有非常大的空间,一个非常重要的原因是今天年轻人越来越宅的同时快递和物流服务能够很好的满足在这种生产状态下得到的各种帮助和服务,我们为年轻人所提供的服务一切都还只是开始,另外这些年轻人从小被服务惯了,从小被爸爸、妈妈、爷爷、奶奶、阿姨服务到现在,现在再给他们提供服务,如果还按照过去服务模式,可能就禁不起挑战了。另外我们会看到一个发展,淘宝现在日益变成了B2C平台,要么有很多线下企业开淘宝网,线下企业单独开网店成功的不是很多的,现在有相当一批有设计能力的设计师做DIY产品,然后开发网店,B2C化,包括非淘宝系统独立的B2C的发展将来是一个非常重要的机制,包括过去看看的当当、京东,把这些看作横向或者准横向电子商务为核心,下一个非常巨大的浪潮是垂直电子商务,比如像苏宁易购,比如专门做家居的,像最近我们支持的一些企业专门做建材,我们完全可以预期,在垂直电子商务可以产生超过百万的创业企业,这个将是另外一个阶段非常重要的发展,大家可以想像电子商务将为我们提供多么大的物流配送空间。

今天大家讲四个三角形:第一个三角形,物流内容、物流介质和物流模式,人们生活水平提升的一个标志是产品重量大幅度增加,另外产品周转速度大幅增加,人们都用新东西,而且用新东西的周期越来越短,周期大大缩小,产品重量大大增加,未来5-10年的发展,物流内容的发展是五星级的发展。刚才国际快递老总们跟我们分享了很多技术层面的内容,我把这些归纳为物流介质的发展,无论仓储、运输、自动化分捡设备等等叫物流介质的发展,我画三个星。第三个叫物流服务模式的发展,只能给1-2个星,在三角形中间有一个非常大的反差,东西涌来的速度和我们处理模式净化速度呈现比较大的反差,这就产生了今天物流服务中间会产生一个情况,我们就这样做还做不过来,当然做不过来有一个很重要原因,是我们做的内容的区别,国际公司所做的物流相对而言企业供应链物流做的比较突出,再比如说即使普通民用快递物流中间他们选择的是相对高端的,我们锁定的是相对来说属于大众型领域的,今天不能简单说这个东西行还是不行,人们会用普通的物流,但是希望享受快递的服务,对于未来很多年轻人来说,他会说为什么不可以?当需求者提出为什么不可以时候,供应者不能简单说就是不可以,包括我们遇到的质量反差,坦率地说,各快递公司老总干的像小总,小总干的像工人,工人不像正常工人,超负荷工作。
我把话题稍稍偏重在民营快递物流体制上,而不是国际国际快递物流,EMS自己也有改革思路,我比较多的强调民营物流。我们都知道民营有快速适应市场需要的特点,市场有需要,我们就有回应,即使外面没有非常现成的模式,站在这样一个角度,民营企业的顾客量大,承受的批评或者压力当然也会大,这是发展中的问题,下一步应该从什么方面寻求突破呢?这是下面要讲的三角形:第一个三角形,有些企业线下模式还忙不过来,很多企业也会注重扩张,作为老总和董事长包括高管层,大家有某种紧迫感,但是因为大家很大程度上处在巨大的业务的洪流中间,很多时候很难跳出来,下面这三个三角形跟大家分享怎么样跳出来。

实际上市场会有周期,周期由两部分构成:第一部分,物理意义上物流周期,我认为这个会持续相对较长一段时间;第二心理意义上的周期,最重要一点是人们对于你的信任周期,一个品牌,人们对一个品牌服务容忍度是有限度的,这个限度什么时候迸发呢?比如民营物流里他们做的也比较好,最近我参与很多物流会议,我注意到最近物流领域创业的热潮正在兴起,有同城物流概念,最后一公里的,也有一些开始希望在某一个程度中间先做出自己的模式,然后到资本市场上拿一些资源,然后再扩张,物流大发展时候必然很多人会进入这个市场,在前面看起来做的很大,如果没有模式很重要的变化的话,未来慢慢就会变成空壳,变成空壳时候可能就会受到后起企业的攻击,我希望我们每一个快递企业在心目中间有这三个模式:第一个模式线下现在做到的水平;第二要为自己制定一个理想模式,比如十年中间你到底想干什么,我前一阵儿也有机会跟申通陈总聊天,我们对这方面有些探讨,很多民营快递老总头脑中有一些模模糊糊的思想,但是缺乏清晰的思考,未来八年、五年或者十年以后希望企业发展成什么样,这方面不是很清楚。另外有中间形态,我叫做前进模式,所谓前进模式,就是不是当下的模式,2-3年之后这个模式在什么地方要寻求突破,或者某种程度上来说,我们做的快递物流对应于核心客户需求,比如三年以后预期电子商务到什么规模,包括淘宝电子商务,比如有些企业开始在淘宝店上开店,规模很大,有的店以营业额来说真的是满大企业了,但是这样的企业有时候有一个局限,因为支持系统是依靠淘宝生态的,有时候在资本市场上很多人不把它看成独立的有巨大竞争力的企业,当转变为线下独立网店时候,这时候会存在困难,其中有一个很重要特征,当一个巨大的淘宝店转变为独立网店时候物流支持系统跟谁衔接会是很大问题,如果独立垂直电商物流企业,如果转移成另外一个形态时候,你的服务可以马上衔接上去,当我们看到多种变化路线时候,物流能够服务于这种转化能力吗?我叫做前进模式,你判断客户这一端态势未来的发展,然后研究我们的战略发展,需要物流业企业要关心核心客户的发展。比较来说,我们都知道今天电子商务企业比物流企业比较容易拿到风险投资,比较容易拿到钱一个很重要特点就是说的清楚未来干吗,根据他们说清楚干吗你就能够说清楚你将要干吗,可惜相当多的物流企业不太花这个脑筋,老跟着人家单子干就完了,低级器官用的比较多,高级器官用的比较少。

第二个三角形,在我们自己业务规划中间,特别是民营快递物流有个特点,一个是同质化,另外单一性,缺少结构,第三个三角形是业务能分成三种:第一种叫当前重要现金流业务,当前挣钱,活也很多;第二种叫做可预见的近期潜力业务,当下不是最重要的现金流业务,但是一开始有,未来要成为更为重要的现金流业务,这两种业务的管理车流不一样,所有人都是天天干活的人,最后发现权是干活的人,但是缺少有前瞻性人,前瞻性活来的时候,创业者方法是什么呢?现在开始布置有潜力的活,你代表上游的老企业,这是风投不给钱的原因,认为你是醉生梦死的人,看到你天天有酒喝、有肉吃,风投很重要的特点是用未来挣钱,是用较长的未来挣钱,如果不强调未来的发展情况,你会找到什么风投呢?就是民间游资,双重没有未来感,再想超生就没有机会了。等危机再了转型就没戏了,转型需要成本,自己没有支付成本,没有人雪中送炭的,今天一定要把良好态势作为培养自己很重要方面;第三种法人形象力量,业务代表自己的品牌,UPS的广告不是简单的会送东西,让人感觉是有点品位的人,感觉是综合层次较高的,当我们具备规模时候,人品要有改变,个人有人品,法人也有人品,物流公司不能搞成只是物的感觉,要有品的感觉,有些对于非常高端事情的追求,对于未来技术的关注,包括对于非常前瞻性的事情的关注,比如物联网技术跟物流企业的关联,有时候甚至不算是明年、后年、五年之内的业务,但是人们会觉得你是有远见的人,物流企业在今天能够作出规模业务时候要关注法人人品的塑造,我叫做品牌形象力量。其中有些是当下挣钱的,还有未来挣钱的,还有不挣钱需要花钱的。

第三个三角形,跟未来的关联度比较大,但是不完全是这样,涉及到对整个企业发展提升的支持,我们看达瓦会长和UPS老总跟我们分享的话题,比如涉及到一些新技术,比如涉及到一些创新服务模式的运用,还有一点他们没有提到,就是物流人才培养,快递物流大发展,快递物流企业大发展,最缺的就是较高层次的人才,今天是不是要有一个独特的培养模式,我把这些说成相对软的部分,新技术的应用,前瞻性技术的应用,创新服务模式的研发和试验、推广,我提出“三化”原则:要把我们做的带有远景性、支持性工作项目化,或者看成服务项目,在物流公司要做好这些工作,一定要项目化,最好把项目工作品牌化,大家一说就知道,另外品牌工作发展到一定程度就是规范化,我把这种工作方式叫做软性工作硬性化管理,本来很软不能落实,然后进行硬性化管理。
在三个三角形基础上,将来现有的快递物流企业在三个方面业务有可能新的增长,一个是大家已经注意到的,像电子商务物流,电子商务物流有很多,B2B、B2C,现在又提出C2B,将来有更多个性化需要,要求做网店的人更加有客户理念,站在这样的角度来说,电子商务物流将来要专业化,而且电子商务物流理念还要有精细的分成和服务,以对应于电子商务事件本身发生的变化,我可以大胆地预期,未来5-8年中间,如果再能看到规模的电子商务企业上市的话,你们会很少看到纵向电子商务的企业,绝大部分是垂直电子商务企业,一个业务做的非常非常大,而且处在某一种垄断或者显著优势的地位,我们要有预先研究。第二,供应链物流管理,现在国际公司有优势,欧债危机以后中国大量购买欧洲品牌、欧洲技术资产,企业供应链物流中间将会有相当多的机会,跟我们这样的快递公司合作,既能够降低成本,同时又能够增效,降成本、增效益。另外还有一点很重要,中国在未来内需发展中间,连锁服务模式是很重要的发展方向,商业终端物流的发展,其中有相当一部分带有快递物流的性质,这部分跟前两部分有非常大的区分,今天大部分业务是老百姓需求部分,如果把这个业务进一步细分,你会发现专业化,无论是服务规范、服务模式、服务能力还是服务能力都是有差异的。我们的民营快递企业前一阶段经历了非常好的发展态势和发展条件,以后的发展过程中既是上台阶的过程也是下台阶的过程,我们希望第一批企业既能抓住这一周期发展机遇,也能抓住下一周期的发展机遇。
谢谢大家!
主持人:下面请淘宝商城张勇总裁发言,大家欢迎!
张勇:谢谢马局长!各位领导、各位来宾,大家好!
首先非常高兴和荣幸参加中国快递行业盛会,我在下面听了一上午,我觉得受益匪浅,借这个机会,分享一下阿里巴巴和淘宝在过去几年当中我们在电子商务发展当中看到了的一些情况和体会,电子商务发展现状和未来趋势不用讲,发展态势蓬勃向上,我估计今年整个电子商务行业的增速会超过100%。C2C平台和淘宝商城每天包裹量最新数据已经超过了800万,换句话说一年来讲,今年全年基于淘宝平台贡献的包裹量会超过20亿包,这是非常非常大的数字,但是很重要一点是说基于这么一个巨量的业务基础的情况下,整个行业的发展速度仍然在加速,特别是基于B2C的发展,B2C行业带来的增速和对周边行业影响的体现也在展现出来,后面我会详细解释一下我个人在这几年中看到的一些情况和体会。

我先分享一点最深的体会,整个阿里巴巴和淘宝定位在打造和推动电子商务生态系统这句话,在我们最近主导的网购狂欢节事情上,今年其实是光棍节第三年,这个概念是2009年我自己想出的概念,也跟大家分享一下为什么选11月11号光棍节做这个事,其实这不是玩笑话,也是有由头的,看到中国网络零售发展以后,对线下零售已经带来了很多冲击和影响,也对消费者习惯产生了很多改变,我们注意到在第四季度消费旺季当中存在一个非常奇怪的时间窗,线下零售没有覆盖到的,什么时间窗?中国传统零售旺季在第四季度有两个,第一围绕中秋、国庆为主的黄金周,这是消费旺季;第二圣诞节前后、年末大促销,在11月份,由于中国地缘广阔、消费人口众多,在这个季节是最典型的转季的季节,消费者需要采购很多商品,消费需求非常大,比如北方11月底羽绒服、面服需求量非常大,南方棉被需求非常大,这样一个转变带来很多刚性的消费需求,基于这么一个考虑,选择双11推出狂欢活动,非常高兴的看到到今年为止由我们倡导的双11光棍节活动已经发展成为一个名符其实的网购狂欢节,今年网上非常热闹,从11月初开始各大互联网网站、电子商务网站都开始搞跟光棍节有关的活动,不管别人怎么搞,我们仍然坚持以我为主,双11这天好好的搞了搞,也在这里把相关的结果跟各位领导汇报一下,也是非常震撼的结果,那两天我个人在公司里呆了48小时,盯着所有的监控,不只是促销,对包括物流系统、技术支付是全方位的考验,在整个过程当中,淘宝商城B2C一天完成了33.6亿交易规模,加上C2C一共52亿,在这个数字背后我讲一个跟整个快递行业和跟物流行业有关的数字,这一天来自淘宝包裹量达到2850万件,这个包裹量远远超过现在所有的快递公司的极限,为了准备爆发式的量,我们对这个量预期会很大,但是到底多大我们也不能有一个准确的数字,我们从9月份开始就跟各大快递公司领导包括业务骨干成立了项目小组,为双11活动进行紧锣密鼓的准备,非常感谢中国快递协会包括国家邮政总局在双11前一周特地举办针对双11的业务准备会,这个准备会对最终推动双11在物流端、快递端的配套和落地、为消费者提供好的体验起到了非常好的推动作用,在整个过程当中,根据不完全统计,大概有4万余名快递员、6000名分捡人员,动用车辆超过2400万辆,干线端340台班车,为了这一天我们准备了两个多月,我发自内心的感谢整个快递行业的同仁对于电子商务的支持!

对淘宝来讲,我们的强项是创造订单、生产订单,但是如何来实现物流订单?实际上要靠全行业同仁特别是要靠快递行业同仁大力配合做个事,而且可以看到随着电子商务的发展,B2C中的企业进入到电子商务以后运作能力也在成倍的增加,在那一天当中、在那一天之后几天里,我们商家当中一天日发货量超过3万件的有一大批,这是非常恐怖的数字,可以说日常一个专业物流公司如果做到日处理量3万件也是非常了不得的数字,现在一大批企业特别是传统企业包括新兴网络品牌已经琢磨到电子商务很多规律,所以订单生产能够源源不断的完成,我形象一下整个电子商务链条,最上游是互联网人群进入到电子商务网站进行浏览、购买、下订单、支付,订单转移到第三方物流公司进行商品捡选,然后进入快递系统,是环环相扣的过程,如何保证在双11这一天我们的整个环节不出问题是我们一直思考的,也是今年淘宝商城主动跟快递行业各位同仁和合作伙伴加强合作的一个重要的节点事件,为了这个事件,可以说准备了很久,也跟各个合作伙伴沟通了很久,现在可以看到整个结果是非常非常欣喜的,无论从消费者口碑传播来讲,现在普遍反应今年快递速度比去年好了不只一点点,可以说好了非常多,无论用户访谈、微博还是社交工具上,这都是非常主流的意见,从定量分析来看,截止到2011年11月16号,5天以后我们抽样了北、上、广、深、杭州五个城市,在这五个城市当中快递天收益达到90%,由于大家周密部署和调度,最后使整个洪峰能够平稳的渡过,不瞒大家说,在我们集团内部和很多公司内部看到那天创记录情况之后非常兴奋,对我们来讲,这个只是开始,因为所有物流、所有快递高峰都在双11后面几天会出现,我们严密监控后几天情况,包括跟各大快递公司合作,这是以四通益达为代表的快递公司做了非常大的贡献,根据我们成绩,包裹承揽量达到了当天包裹量的80%,淘宝商城团队都在各个快递公司驻点,包括在节点城市快递中心驻点,协调工作,同时把运转中心一些情况通过我们反馈回商家,对我们来讲需要做到的是保证整个创业链路通畅,这是这次合作最大体会。

从我个人来讲,这次事件包括良好的结果也坚定了推动生态系统建设和加强与快递公司合作的决心,有人曾经问我说淘宝商城现在做B2C你们为什么不自己搞个物流公司?为什么自己不搞个配送公司?我的回答很直接,为什么?我自己搞不了这个事,因为现在交易规模已经远远超过单独任何一家物流公司或者快递公司能够承接的业务量,淘宝现在是社会化平台,在社会化平台上,我们需要有跟社会化相适应的服务体系为消费者共同服务,这是从整个模式和双11活动中看到的最重要的体会,也坚定了我们进行社会化合作、打造开放化物流体系、共同推动电子商务发展、共同为消费者服务的决心和信心。
在整个发展过程中,除了双11以外,我想也把我们看到整个业态发展可能对快递行业发展会有启示的几点做一些分享:第一点,随着B2C的迅速发展,可以告诉大家,整个淘宝商城发展的增长速度今年仍然在以250-300%速度增长,这是非常惊人的速度,刚才袁岳也讲到了,他接触到很多商家时候发现他们其实已经是庞然大物,在双11活动中,最大商家单日销售过4千万,几百家单日销售额过一千万,在这么一个发展过程中,你会发现伴随着中国C2C或者淘宝网发展起来的快递网状模式其实发生了一些非常显著的变化,这个显著的变化是什么?整个揽收节点相对集中,整个派送节点会相对分散,原因是什么呢?B2C发展使网上结构变成三角形结构,任何一点就是一个中心聚合点,拿国家家纺来讲,当天4千万,由于城市区位原因,消费者可能未必有那么多,我们做了一个点,以11月11号为例,浙江、广东、江苏、附件四个省加上上海、北京这两个直辖市,流出的包裹量占到总包裹量的86%,但这四个节点收件量只占到总量的40%,这跟我刚才说的情况是吻合的,这几个地点都是产业集群分布带,福建是著名的运动鞋厂商云集的地方,这些运动鞋厂商现在无一例外全部在淘宝商城里经营,运作规模非常非常大,浙江各种各样小百货,广东的服装和电子产品,广东是产业集群云集地,我们大量的商家自然跟着中国产业集群发展而发展,他们跨入到电子商务一个新领域中去,对于快递网络布点包括揽收的作业流程、作业方式和派件作业流程、作业方式和人员分布都提出了新的挑战,我也研究了整个快递链路里边的利益分配比例,揽件方中转、派件,随着B2C的发展,这个分配比例势必会发生微妙的变化,这些都给快递行业的发展提供了新的契机和空间,我可以大胆预测谁在这个里面率先掌握到这些动态的变化进行公司内部的结构调整、网络布局同时进行利益分配机制的改革,谁就能更加适应电子商务这个行业的发展。第二个情况,作为淘宝商城这么一个大的交易平台来讲,我们完全有机会可以跟所有的快递公司形成更深层次的合作,这个合作怎么来?我套用一句俗话讲,世界上没有无缘无故的爱,也没有无缘无故的恨,转一下就是快递行业里没有无缘无故来的包裹,基于电子商务的快递,包裹不会无缘无故来,一定是有原因来的,我刚才讲双11,我们在物流端有很多准备,在市场营销端做了很多创新性工作,投入很多资源推广这件事情,在那天基本做到了中国网购人群对淘宝商城光棍节无一不晓、无一不知的情况,自然会带来巨量的包裹,我现在在构思我们和快递行业结合的业务预警雷达,我们需要把我们包裹预期产生的变化情况跟同仁们进行更广泛的分享,只有分享的越清楚、越透明,所有合作伙伴在资源调配上才会做的更扎实,大家才会协同的更好,马云在很多场合讲我们是数据平台,我们有这么大的数据,如果能够进行非常好的利用和挖掘的话,会为行业的引导和发展提供很好的帮助。第三个情况,基于整个电子商务的发展,对于整个半径行业作业流程的改造提出了新的要求,其实每天以淘宝为例,我们每天24小时的订单量或者包裹量按小时分布是有规律性的,第一个高峰是在午饭以后13-14点,全天最高峰出现在晚上8-10点,这些订单产生以后会迅速变成货物订单,现在绝大多数快递作业还是演习着原来习惯的作业方式进行,我非常理解,因为全国性快递公司都是网状结构,是牵一发而动全身的结构,这是一个很体系化的事情,作业流程的改造非常重要,能够跟网购时间和订单产生的频率相吻合或者更契合,对于提高用户的满意度会起到非常大的作用,这是我们可以合作的空间,也是我们未来会大力推动的。

整个淘宝商城的发展,我们现在整个定位是推动生态系统的建设,而在内部最终是以消费者导向、消费者满意度为指南针,对我们来讲,我们另外一件很重要的事情就是在淘宝商城B2C平台上如何把物流服务的承诺变成整个交易契约的一部分,因为现在整个快递包括法货时间不构成在交易契约内部,我认为不能符合消费者客观需要,对我们来讲,我们完全有条件可以整合我们所有的信息,让消费者最终选择性价比更好的服务和更具有确定性服务,这是在内部和业界强调非常多的一个词,基于淘宝商城发展的核心就是确定性,确定性包括整个商品品质和物流服务的确定性。刚才达瓦会长也讲到快递服务价格问题,差异化价格需要通过差异化服务品质、服务内容形成,这是可以有很大作为的地方。

由于时间关系我就讲到这里,总之一句话,我个人看到了电子商务的发展和快递行业发展一片欣欣向荣的景象,我们有太多机会可以把握,有太多空间可以争取,淘宝和阿里巴巴愿意跟所有快递行业同仁一起抓住这个机会,为消费者提供更好的服务。
谢谢大家!
主持人:下面请亿贝公司亚太地区物流总经理汤亿恒先生发言,大家欢迎!
汤亿恒:大家早上好!
很高兴有机会代表亿贝参加快递论坛,快递公司或者快递行业和电子商务公司、电子商务行业的融合、合作以及相互促进是越来越明显的趋势,组织者把亿贝的发言安排在午餐时间,更重要的是我们想和在座各位一起把我们的蛋糕做大,以后会有越来越好的午餐、晚餐。在座的嘉宾中有很多亿贝的老朋友。多可能对亿贝不是很了解,或者对亿贝在中国牙周再做什么事情不是很了解,请允许我先用几分钟时间给大家介绍一下亿贝是什么公司,以及我们在做什么事情。

屏幕左边显示的是亿贝其它的子公司的组合,亿贝作为全球领先的物流公司,我们的理念是想帮助全球所有消费者在无论什么时候、无论什么地点都能够进行电子商务消费,围绕这个理念,在亿贝交易平台和支付平台的基础上,我们衍生很多电子商务服务公司提供给全球的消费者,在屏幕右边,想用几个数字给大家做一个简单的概括,在全球我们有超过接近1亿的活跃用户,亿贝注册用户3亿左右。去年全球亿贝交易发生在十几个全球的网站,我们产生了大约650亿美金的交易额,亿贝支持两种交易方式:一种叫一口价,一种叫拍卖,你会看到越来越多的交易从亿贝最初的拍卖形式向一口价形式转变,特别强调一点,刚才几位嘉宾也谈到,我们发现电子商务交易和移动结合的趋势越来越明显,换句话说越来越多的人在海外使用手机和移动终端做买卖的趋势是显而易见的,刚才说到亿贝有650亿美金交易额,我们可以看到有接近20来源于跨国交易,有80%亿贝中国卖家销往的目的地集中在欧美发达国家,对亿贝欧美买家的分布来说,从中国数据来看,差不多40%左右集中在美国地区,40%左右集中在欧洲地区,澳大利亚是需求增长迅速的国家。亿贝在亚洲中国在做什么事情呢?在中国乃至于亚洲绝大部分国家从事的是跨境业务,我们的团队、我们的资源主要帮助中国的卖家,可以是个人卖家,也可以是商铺,也可以是制造商,通过亿贝平台把你的货物销售给美国、欧洲、澳大利亚等全球的消费者,很高兴跟大家分享一个数据,在跨国交易或者跨国物流里面,相对于美国本土交易来说,跨国运输、跨国快递费用相对比较高,我们发现每一百块钱的交易,从中国发往欧美国家的话,大概可以给快递行业带来30-40块钱的快递费用,这是非常高的比例,亿贝和跨国快递行业提供者是息息相关的。

这里给大家简单地介绍一下亿贝商铺的流程,在不同阶段,我们商铺可能会关注不同的事务,最早上亿贝开店,亿贝也提供了一些自身的工具和第三方工具产品,帮助商铺了解国外市场需求在哪里,怎么样更好的提高运营效率,怎么样通过安全交易平台和支付平台完成交易,接下来需要和在座各位一起合作,亿贝和相关商铺展开了很紧密的合作。既然我们从事的是跨国电子商务,有些东西和我们这个行业的发展息息相关,最主要一点,海外互联网或者海外电子商务发生哪些变化?在未来的半年、一年、三年时间可能会出现哪些因素影响跨境电子商务的发展?这里面有几个关健词,可以给大家做一个简单归纳:第一,早上无数次提到移动,移动终端的出现,我们的行为模式也极大的受到了改变,包括你的消费模式也极大的受到了移动终端的影响,移动以后绝对是一个趋势,亿贝2011年已经有25亿美金的交易额通过移动终端实现的,这个比例以后会越来越高。第二,本土化、社区化,这样一个趋势也会影响到包括电子商务公司以及快递公司行为模式和商业模式。第三,海外数字化,当然大家都能够看得到,对于电子商务公司以及速递公司来说,我们需要一起讨论怎么样迎接这些变化,如何在变化中实现我们最大的价值。还有一点,ON TO OFF,是线上线下结合,前不久亿贝也在中国开了一个实际体验店,线上购物和线下购物体验相结合,这只是一个开端,以后会衍生出什么样的商业模式、什么样的形态值得我们大家关注。跨境电子商务和物流需求的结合,半年前亿贝为了更好的了解海外的买家对中国物流的需求,我们和调研咨询公司在欧美几个主要国家做了一些调研,得出的是这样一些简单的结论,我们发现这几个国家对我们的发货需求有同质化的要求,也有一些地区和国家的差异化,首先来说,最简单一个特征是美国个人消费者对电子商务发货需求,更重要的是稳定和安全,体现在他们对带跟踪信息的发货要求特别高,同时美国本土跟踪信息的发货相对便宜,有没有跟踪信息会有很大影响,欧洲买家对有没有带跟踪信息的要求没有美国买家那么凸显,同时对数字的要求很高,我们做了一些讨论,当然不是科学分析,也许原因来源于欧洲国家是一些小国家,已经习惯了一两天到货速度,如果要求15天再发给你,忍耐程度可能有限,相对来说美国是一个大国,东海岸到西海岸的发货,包括美国大军在太平洋某个小岛上,可能习惯于稍微长一点的发货时间。澳洲地广人稀,他们有安全、快速跟踪的需求。有些买家提出哪怕是中国的东西,我也实现东西堆到家门口本地发货,这是我们和第三方咨询公司调研之后得出的初步结论。

这是刚才马占红介绍的中国邮政数据物流和亿贝的合作项目,业务留的增长,从2010年8月份每天几百票成长为2010年底每天2万多票成长为今天每天六、七万票,而且这样的增长是持续的,稳定增长,我们认为这是非常健康的增长态势,同时这样一个产品也在电子商务界和跨国物流界产生了很大的影响,我个人也参与到这样的项目的建设中,我自己总结下来,这个项目可能有这么几个特点:第一,我们和有的数据同行联合美国邮政一起为美国商铺卖家量身定制一个产品,这是一个创新,这是我们了解市场需求以后做的产品;第二个创新,这样一个产品实现了电子化、系统化的功能,邮政速递服务企业和亿贝服务企业和美国邮政企业一起实现了数据的互通,我个人开玩笑说中华人民共和国建国以来第一次邮政系统实现了每一克定价,很不容易,是价格体系的突破和创新,这是良好的合作,这个合作只是开端,接下来还会有很多合作。

我们认为目前中国跨国电子商务处于一个可以预见的、快速增长的但也充满很多不确定因素的朝阳产业的初级阶段,我们同时看到很多潜力,我们要和大家一起合作,共同推进这个行业的发展。对我们来说我们的客户来源于两端,一端是亿贝的消费者,另一端是亿贝的货物提供者或者卖方,他们也是我们的客户,我们的价值观是我们要提供诚信的交易环境,我们亿贝公司要联合各位一起提供更多的价值,促进交易的产生和行业的繁荣。
谢谢大家!
主持人:让我们以热烈掌声感谢四位发言人!
现在休会,13:30继续开会。谢谢大家!

主持人:尊敬的各位领导、各位嘉宾,女士们、先生们,大家下午好!
今天我们邀请了工业和信息化部、交通运输部、中国民用航空局的负责领导将向我们展示“十二五”期间“转型升级、跨越发展”的宏伟蓝图,展示快递业这项朝阳产业的美好前景,首先邀请工业和信息化部信息化推进司徐愈司长发言,大家以热烈的掌声欢迎!
徐愈:各位领导、各位来宾,大家下午好!
非常高兴能参加今天在这里举办的2011中国快递论坛,首先我代表工业和信息化部信息化推进司对这次论坛活动的成功举办表示热烈的祝贺!
马局长想让我借这个机会重点介绍一下我们国家电子商务发展的基本情况,因为电子商务确实和快递产业的发展和快递事业的发展是密切相关的,今天借这个机会把我们的一些考虑、一些展望以及我们借助电子商务这个时代加速发展快递业务的一些看法跟大家做个交流,实际上我个人觉得不光是电子商务带动快递业务发展,马局长讲到2011年11月11号当天交易量爆增的情况,我们进入了网络时代,网络经济活动非常普及,全面渗透的时代,前两天一个材料讲中国移动手机订阅从今年下半年以来进入了高速发展的时期,手机订阅图书的数量在突飞猛进,我记得我们国家在改革开放之初很多零售书商、二渠道发行非常普及,挣钱也非常多,现在移动阅读、手机阅读将逐步成为主要渠道,和快递也有共同之处,特别移动互联时代的到来对整个经济社会方方面面的运作都产生了很大的影响,这个时候怎么适应这个潮流?怎么样能走在前头?确实到了一个关键的发展时期,先谈一点对这个题目大致的感想。下面讲三方面问题,跟大家交流:

第一,“十二五”时期是我国电子商务发展的重要战略机遇期。
为了落实国民经济和社会发展第12个5年规划纲要,工业和信息化部牵头编制了《电子商务“十二五”发展规划》,在“十一五”期间,我国电子商务整体上保持了持续快速发展的良好态势,交易总额增长了将近2.5倍,2010年达到约4.5万亿元,电子商务发展的内生动力和创新能力日益增强,在各领域的应用不断普及,支撑体系以及环境建设等方面都取得了积极进展。另外,相关部门协同推进电子商务发展的工作机制也初步建立,包括这次我们研究编制“十二五”电子商务规划过程中,包括国家邮政局一些兄弟部门都共同合作,相关部门也出台了一系列政策、规章和标准规范,进入“十二五”时期,随着工业化、市场化、城镇化和国际化深入发展,我国电子商务发展将迎来突破发展的战略机遇期,进入密集创新和快速扩张的新阶段。电子商务“十二五”发展规划提出了“十二五”时期的发展目标,这是到2015年我国电子商务应用将进一步普及深化,交易额翻两番,突破18万亿元,其中企业间电子商务交易规模超过15万亿元,大型企业的网络化供应链协同能力基本建立,部分行业龙头企业的全球化商务协同能力初步形成,经常性应用电子商务的中小企业达到中小企业总数的60%以上。网络零售交易额突破3万亿元,占社会销售品零售总额比例超过9%。“十五”、“十一五”期间我们对信息化方面的预测数据和指导性指标总是大大落后于实际的发展,电子商务方面虽然有规划性预期,但是可能远远赶不上实际的发展,争取使电子商务对国民经济和社会发展的贡献率进一步提高,电子商务在现代服务业中的比重明显上升,服务水平显著提高,涌现出一批具有国际影响力的电子商务企业和服务品牌,移动电子商务交易额和用户数达到全球领先水平,电子商务数字体系基本健全,初步形成安全、可信、规范有序的网络商务活动。

为了实现这些目标,规划提出了九大方向性重点任务,主要包括:进一步提高大型企业电子商务运用水平,推动中小企业普及电子商务,促进重点行业电子商务发展,推动网络零售规模化发展,提高政府采购的电子商务水平,促进跨境电子商务协同发展,持续推动移动电子商务发展,促进电子商务支撑体系协调发展以及保障电子商务的安全和技术支撑能力得到进一步提高。为了保障“十二五”时期电子商务的健康发展,还需要加强电子商务的制度环境建设,主要包括:加强体制保障,建立健全诚信发展环境,提高电子商务公共服务和市场监管水平,加大对电子商务违法行为的打击力度,完善各方的权益保护制度。加强电子商务标准规范和法律法规的建设,完善多元化的电子商务投融资机制,加强电子商务统计监测工作,加强电子商务人才培养,以及加强国际合作。电子商务“十二五”规划很快发布了,毕竟还在走最后的程序,在这里把主要的一些内容粗线条的跟大家做个简要介绍。
第二,电子商务将为快递业带来新的机遇和挑战。

近年来,快递服务已成为支撑电子商务发展的关键环节和重要基础,在高速发展的电子商务新兴服务业态中,两者相互依存,共同发展,成为这一新兴经济活动的重要组成部分,成为电子商务时代的一个重要组成部分。电子商务带动了快递业的迅速发展,近年来电子商务尤其网络零售的迅猛发展带动了快递业的快速增长,“十一五”期间我国网络零售交易额迅速增长,年均超过100%,2010年网络零售达到了5131亿元,当年全国规模以上快递服务企业的业务量达到23.4亿件,业务收入达到574亿元。其中网络零售带动的业务量占快递总量的一半左右。电子商务的快速发展对快递服务的能力和水平提出了更高要求,总体上看,虽然近年来我国快递业发展速度很快,但与快递业务服务所需的信息化服务还有一定的差距:一是快递业务所需的服务的基础设施、保障条件还存在一定差距;二是迅速发展的快递企业自身管理水平也有待于进一步提高;三是快递业信息化水平还有待进一步提高。目前快递业信息化已有一定基础,但行业总体水平仍显著不足,比如在一些节庆期间网络零售企业集中促销时经常出现物流短板的问题,快递企业的信息化发展水平和服务质量需要进一步加快,跟上网络零售的需求,这些问题亟待快递业通过快速信息化发展来甲乙改善,最近热门的是乔布斯的传记,很流行的词是用户体验,网络购物用户的体验不光是从界面上看,不光拿到东西打开包裹,而且还有快递业界面的体验。第三,“十二五”时期电子商务将为快递业的发展带来新的机遇。按照目前电子商务的发展形势和速度,我们预测到“十二五”末期,我国网络零售总额将突破3万亿元,比2010年增长5倍左右,将给快递业务带来更大的市场需求,电子商务“十二五”发展规划在推动网络零售的规模化发展和完善电子商务支撑服务体系等重点任务中也都着重提出要促进网络零售与快递服务的协同发展和集成创新,可以预计电子商务的持续快速发展将为快递业带来更多的发展机遇和更大的发展空间,推动快递业加快转变发展方式、促进快递业提高专业化服务水平。

第三,积极利用信息化手段,提高快递业服务水平,促进电子商务与快递服务协同发展。
信息化正在逐步深入快递作业流程,成为企业转型升级的催化剂,我国快递业的发展特点之一是整体的不平衡性,部分企业还处于粗放式经营向集约式经营发展的过度阶段,在快速膨胀的市场需求面前,传统快递企业转型升级的需求愈发凸显,快递业信息化建设逐渐成为促进企业组织形式和管理制度优化创新的催化剂,对于推动快递业建立现代管理和服务模式、实现业务的转型升级具有非常重要的作用。信息化也逐渐成为提升快递企业竞争力的重要因素,近年来我国快递业市场迅速增长的业务容量和广阔的发展空间吸引了众多国内外企业的进入,形成了多元化的竞争格局,并根据服务的专业化水平开始形成市场的梯度分化。快递企业进的竞争愈发激烈,更多企业开始意识到信息化对于提高外部服务水平和优化内部管理流程的重要性,纷纷加大了对信息化的投入力度。快递企业通过信息技术的创新应用,不断提升管理的效率和服务的专业化水平,能够有效提高快递服务的实效能力和质量保障,提高自身的市场竞争力。我们看到,无论在国内还是国际上,知名的竞争力强的快递企业也都是信息化工作做的非常好的企业。电子商务与快递业互相促进、协同发展,对于电子商务企业而言,高质量的快递服务对于提高其运作效率、缩短从网上交易到实物递投的周期将起到决定性作用,日益高涨的电子商务发展浪潮将促进快递业的迅速发展,电子商务行业与快递行业将逐步构建并完善两者协调发展的生态链,相互促进,共同发展,更好的满足快速增长、不断变化的市场需求,为消费者提供更加高效、优质的服务。

工信部推动电子商务和物流信息化活动中,非常重视并支持信息化快递业的建设与发展,希望在国家邮政局的正确指导下充分发挥行业协会的凝聚力,推动更多优秀的快递企业加快信息化建设,充分利用电子商务发展带来的重要机遇不断提升快递行业整体服务水平。我们也将继续支持快递业的信息化建设和发展,在这方面,信息化推进司将一如既往的按照国家邮政局的希望加强跟国家邮政局有关方面的合作,共同推动我国快递业向一个更高更好的水平发展。
最后,预祝本次论坛取得圆满成功。
谢谢大家!
主持人:谢谢徐愈司长的精彩讲话!下面请交通部综合规划司综合运输规划处刘占山处长发言,大家欢迎!
刘占山:尊敬的马局长,尊敬的各位领导、各位来宾,大家下午好!
非常高兴有机会和大家交流,下面主要跟大家汇报三方面内容:一、关于交通“十二五”发展规划的特点。二、努力提高交通运输服务水平。三、加快构建快递服务体系。

一、交通运输“十二五”规划的特点
这五年规划和以往五年规划有很大区别,最大差别就是从以往的建设转向行业规划,同时还凸显了三个特点:第一凸显交通运输部的新职责;第二凸显了交通运输发展的阶段性特点;第三凸显了经济社会发展的时代要求。

首先交通运输“十二五”发展规划凸显了交通运输部的新职责,从编制主体上,过去主要是综合规划司为主编制,编制内容主要是建设规划,着力于项目投资和安排;这次“十二五”规划是在部党组亲自指导下,在国家民航局、邮政局的密切配合下,在各司局的共同努力下编制完成的,交通运输“十二五”规划涵盖了各个方面,在内容上全面覆盖了交通运输部的新职责,包括推进民航体系建设、促进现代物流发展以及指导城市交通发展三大职能,特别把民航和邮政作为完整的体系纳入交通运输“十二五”规划,邮政局非常支持,也非常重视。第三在表现形式上采取条块结合的形式。第二个特点,凸显了交通运输行业的特点,新时期有很多新的特征和特点,概括起来讲,对于交通来讲面临三大挑战:第一,运输需求总量持续增长,我国仍然处于工业化、信息化加快发展的时期,交通运输总量持续增长要求我们必须继续加强交通基础设施建设,强化基础设施建设仍然是“十二五”重要任务。第二,需求质量不断提高,过去主要矛盾是基础设施能力,现在我们开始进入从能力不足转向运输服务水平不高,着力提高运输服务水平成为新时期我们的核心任务。第三,运输约束日益强化,加快转变交通发展方式成为时代的主旋律。第三个特点凸显了经济社会发展和时代要求,“十二五”规划不仅从建设规划转向行业规划,同时凸显了经济社会发展的时代要求,经济社会发展方方面面对交通运输都有很高的要求,交通运输作为基础性行业、服务性产业和各个方面密切相关,最突出的的表现在四个方面:第一,更加注重保障和改善民生,突出发展人文交通,必须把提供交通运输的公共服务特别是推动基本公共服务均等化作为“十二五”的重点,加强村村通的建设,加强老少边穷地区交通的建设,使交通发展真正为人们的便捷出行服务;第二,更加注重科技和管理的作用,突出科技交通,我们讲转变发展方式,核心是如何更多的依靠科技进步、依靠信息化、依靠人员素质的提高和行业创新使得我们交通走向资源节约、环境友好新的道路;第三,更加注重低碳和绿色发展,突出发展绿色交通,这是国家经济社会发展的大局,也是交通发展的必由之路,我们必须加快构建绿色交通体系;第四,更加注重安全和应急保障,突出发展安全交通,安全是第一要务,尤其是交通,没有安全就没有发展的基础和前提,因此,“十一五”时期一些重大的特大的事件接连发生,特别今年一连串的安全事故使得我们交通安全发展的任务形势严峻,也给我们提出了严峻的挑战,“十二五”时期把安全发展作为重中之重。

二、着力提高交通运输服务水平
“十二五”规划中全面的阐述了建养运管发展,特别强调要继续坚定不移的推进交通基础设施建设。基础设施建设是提高运输服务水平、满足经济社会发展的基础条件和前提,目前交通运输发展的主要矛盾已经从基础设施能力不足转向运输服务水平不高,经济社会发展和人民群众对我们提出了新期待、新要求。如何适应人民群众经济社会发展对交通运输服务水平的新要求成为时代的主旋律,“十二五”期间着力提高交通运输服务水平,首先是运输服务水平不高,体现在运输成本高上,修再好的路,如果运输成本很高,那也不是好的交通运输系统,修路也就失去了意义,现在看运输成本高,不是运输本身成本高,我们国家运价非常低,运输成本在世界上是很低的,比如北京到上海拉一车货,直接运输成本大约是美国的三分之一,我们运输成本为什么高?我们物流总成本也高,主要是管理成本高。从公路运输来讲,过路费、罚款基本跟美国相当,三分天下,由于管理上带来的成本,额外的成本非常高,特别运输组织化程度低,无效交通多,空载率、等待时间长等等,造成运输综合成本非常高,与经济社会发展、与企业的发展形成很大距离。第二,运输效率低,运输成本高和运输效率低密切相关,目前我国是世界上运量最大的国家,经济最活跃,我们运量基本是美国的3倍,周转量是美国的8倍,这么大的运量,但是运输效率非常低,物流需求不足和物流供给不足同时存在,使得资源节约、环境友好、节能减排方面都存在很大的差距。第三,运输装备差,快递业对运输装备提出非常高的要求,我们要用飞机、高铁、高速公路,现在高铁和飞机问题不大,只要是国家支持,发展空间还是有的,但是公路运输装备非常不足,这么大运量,基础运输是公路,运输货车效率几十年不变,非常差,大家都知道欧美国家货车基本都是奔驰和沃尔沃,但是我们国家货车太差,导致能耗的增大,导致了超载超限,道路了安全事故,几乎运输所有问题都跟装备落后有关系,装备差在快递业里也是一个突出的问题。

面对这种矛盾,努力推动运输服务迅速提高,第一,完善政策、规范管理,减少管理费用,首先部里正在加快完善收费公路政策,应该说收费公路政策是我们国家交通发展的一个成功的范例,30年中收费公路支撑了交通的发展,没有收费公路政策就没有交通发展的今天,但是30年过去了,到了今天,收费公路面临很多挑战,和我们运输成本的上升和运输越来越高的要求不相适应,所以加快推进收费公路政策的完善。第二,努力提高交通运输的组织化程度,我们发展物流,发展快递,核心是提高运输的组织化程度,最好物流就是邮政系统,自从有了邮政系统其实就有了物流,现代快递业的发展,实际上是当今生产方式和生活方式新发展、新要求的一个集中体现,是时代发展的要求,反过来,快递业的加快发展,对于促进邮政业的发展、对于改变生产和生活方式都具有重要的作用,因此加快提高组织化程度对于我国发展物流、发展快递业、对于降低成本、对于推进资源节约、环境友好都非常重要的。第三,引导改进运输装备,特别是快递业,对运输装备的要求很高,现在我们的发展环境很差,花几万块钱买辆车就可以跑运输,物流企业是低端企业,是微利企业,要花二百万买辆好车,一辈子都挣不回车钱,快递业作为物流的高端,一定要带好一个头,突破这个环节。

三、加快构建快递服务体系
“十二五”规划里专门有篇章写交通运输邮政体系的发展,在邮政体系发展里,快递服务体系的建设是重要的内容之一,除了提供基本的公共服务以外,邮政业一个很重要的职责就是加快推进快递服务体系的建设,使得快递业为我国经济社会发展、为人民生活水平更好的服务。我们在加快构建快递服务体系过程中主要包括三方面:第一,提升快递服务的能力和水平;第二,优化快递网络布局;第三,推动快递企业做大做强。

首先当前一个重要任务是加快提升快递服务的能力和水平,主要在四个方面下功夫:第一,着力拓展快递服务的功能,适应经济社会发展新要求和人民生活水平提高的新期待;第二,努力扩大服务的覆盖范围,现在快递业发展很快,但是快递业是一种市场推动的行为,市场越发达、越繁荣的地方快递业发展的越快,现在实际上快递业既承担了市场的功能和作用,它也具有基本服务的功能和作用,政府和企业都有责任在快递上不仅实现经济功能,同时也要努力扩大服务范围,在一定程度上实现新的基本公共服务;第三,增强服务的现代化水平,加快快递企业的信息化、标准化、现代化的建设步伐,我们作为物流的高端,核心是什么?是要有竞争力,有竞争力靠什么?靠先进的信息技术和装备等高水平的现代化快递体系;第四,着力提高用户的满意度,应该说用户的满意度是快递企业的生命力,快递企业有没有生命力、有没有竞争力核心是客户的满意度,现在快递主要是国营企业、民营企业和外资企业,这三大类企业应该加快发展,形成相互竞争、相互补充、良性竞争发展的态势。对于我们更好的满足经济社会发展和人民生活水平是非常需要的,从国家角度,既支持邮政系统加快发展快递,我们也支持民营企业和外资企业加快发展快递业务。

第二,加快优化快递技术网络布局,首先优化物流园区布局,核心是以市场为导向,把企业的意愿加入到我们的规划中,使物流园区的布局更合理。目前物流园区建设是快递发展最大的平台和载体,物流园区的发展,我觉得政府说的多、做的少,我认为物流园区和客货运站场一样都是经营场所,但本身是公益性的基础设施,国家应该给予大力支持,现在物流园区很红火,但是主要是圈地,政府和企业都在圈地,政府搞经济区开发,GDP上去了,税收上去了,物流功能是不是上去了?这是物流园区发展的根本问题;企业必然是圈地化,企业要是征了地,如果搞物流,永远都挣不回来地钱,所以只能搞功能异化,提高土地开发,甚至搞房地产,部里最近加强调研,也出台一些支持物流园区政策;第二,优化分剥中心和配送中心的布局,对于快递来说,为成千上万企业、为千千万万老百姓服务的,因此网络优化非常重要,就像邮局,省市县乡村都有网点,网络配送方案是最优的,快递要依托物流园区,不可能完全独立建设一个新的,同时也要有自己相应的小系统,就是分剥中心和配送中心要合理化、科学化;第三,加快优化服务网点布局,关系到服务效率、服务水平,用户满意度决定了我们企业的发展。

第三,加快推动快递企业做大做强。现在如何实现物流应有的优化交通运输、优化生产和消费的功能,核心是企业,促进物流的发展三大支撑体系:第一,综合运输体系,没有完善的综合运输就没有现代物流业没有快递业,快递业成本的下降、服务的提高要依靠综合运输体系,拿汽车运煤,很多运输组织方式都是不合理的,原因是因为没有完善的综合运输体系,运输体系越完善,物流越发展;反过来判断综合运输体系完善不完善的最重要标准就是物流的发展,第三方物流、第四方物流企业想要的组织方案,你能不能满足,要火车有火车,要汽车有汽车,要轮船就轮船,这就是综合运输体系,要满足物流发展的要求;第二,信息化应用体系,物流发展、快递业的发展,核心是依靠信息化,通过信息化实现距离最近的运输,实现最短的运输、成本最低的运输、资源最节省的运输和服务最优的运输,核心是信息化,信息化的推动政府要加大力度,政府要建立完善的政府信息系统,要支持企业加速发展电子信息化;第三,物流企业,包括快递企业,没有物流企业、没有运输企业,我们再好的综合运输体系、再好的信息技术都是空的,现在我们国家应该说30年的发展,综合运输体系有非常大的进步,信息技术是非常有力的支撑。加快推动快递企业做大做强事关快递业的发展,也是现代物流发展的重大任务。因此,在企业重组上,我们以前做过很多努力,企业重新核心是什么?是以市场为导向、以企业为主体,是企业自愿行为,过去政府拉郎配,搞的企业重组效果不好,关键在于企业自身,特别是物流企业、快递业,我们没有企业的战略联盟,没有我们的集约化、规模化,就没有我们的效率,就没有我们的优化,就没有我们的成本下降和运量的降低。因此,企业重组不是一个人为的行为,是一种市场要求。第二,要品牌战略,有品牌战略企业才有生命力,才有集约化、规模化,这是我们发展的战略方向。第三,要加强横向联合,中国这么大市场,不可能一个公司、两个公司、十个公司垄断,我们靠什么?成千上万运输企业、成千上万快递企业要通过市场这只无形的手、通过主观努力加强横向联合,实现战略联盟,实现信息联通和共享,这样才能有快递业的明天。
我就说这么多,谢谢大家!
主持人:下面请中国民航科学技术研究院发展规划室姚津津主任发言,大家欢迎!
姚津津:尊敬的各位来宾,大家下午好!
首先非常感谢组委会给我这个机会,让我有这个机会能够跟大家共同分享我们民航“十二五”规划与快递业高速发展的机遇的探讨,非常希望经过下午的讨论能够跟大家达到一种共识。
首先,快递业是我们民航货运的一个重要的组成部分,从统计口径和历史情况来看,我们现在还没有对快递业特别准确的数据的积累,所以我把我们国家货运市场的发展作为我今天主要说的领域。
我国货运市场的昨天、今天和明天,回顾一下我们的发展历程,目前存在哪些问题,和未来我们的发展趋势的判断。众所周知,民航近20年尤其是改革开放以后无论基础设施还是规模、质量都取得了非常长足的进步,我们经常在民航界提到一个问题,就是四个结构性矛盾,四个不平衡,也就是客货不平衡,国际国内不平衡,运输和通路不平衡,干线和支线不平衡,这四个市场存在一些结构性矛盾。但是我们从数据上发现,其实货运市场的发展并不比客运市场慢,从数据来看,用以往十年数据观测,货流周转量年均增长可能低于旅客年均增长,近5年,也就是“十一五”期间,货流周转量年均增长比客运高了3.2个百分点,这5年是货运快速发展的时期。

这里面很多图表显示了目前主要货运航空公司发展情况,尤其是这5年时间,应该说50%多的增长速度,货流的周转量在全民航总周转量当中的比重逐渐上升,2002年时候,只有不到5家航空公司在做全货运的业务,现在包括正在筹办的已经有接近10家了,全货运企业在民航航空货运领域当中起到了主力军的作用。虽然我们自己增长非常快,在规模和质量上都不断提高,但是对比一些对非市场,尤其是国际的市场,我们可以看到高速发展的货运市场仍然无法掩盖承运人的市场竞争力的不足,从外航航空公司在国内市场的份额来看,2000年时候中国承运人承运的货物运输量占的比重还是35%点几,到2009年这个数字已经降低到了28%点几,2010年比这个数字还要再低一些,所以数字其实已经反映出我国航空承运人在货运市场竞争当中一直处于不利状态,我们制定民航“十二五”规划时候,曾经对这个问题困惑了很久,我们一直想找到最深层次的原因,很多人说是我们自己航权的问题,通过我们对一些数据的分析,我们认为造成国际国内不平衡、货运和客运不平衡最主要的原因还是国内客运市场竞争不充分,也就是说一个企业在国内客运市场上能够有更高的回报率,我为什么把同样飞行的人员、飞机、运力投入到利润率更低的市场呢,这也就导致了国内各大航空公司都把自己的资源配置到更多的国内市场上。所以并不能说外航太强大、我们太弱小,其实这是反映了一个市场竞争格局的问题。当然,我们也承认市场阶段性的发展决定了我们承运人发展的水平,国外航空公司已经经历了几十年的管理经验的累积,我们国家航空承运人这几年才进入到竞争非常激烈的国际市场,这也导致了我们处于下风。我国承运人飞机的税费可能高于国际其他航空承运人,从起点上,我们物流成本这块就比较比外国承运人高了,不在一个起跑线上。总结下来,我们认为有三个主要原因导致了我们在国际货运市场竞争力的不足。

从本质上划分一下未来影响货运市场主要因素,我们认为贸易是货运市场形成的核心,贸易在生产、消费、流通这三个环节当中的一些影响因素其实是影响未来5年或10年货运发展的基础,对于国内货运市场,我们认为影响要素主要是产业转移和城镇化,对于国际货运市场,追主要的影响要素我们认为一个是汇率的水平,另外就是全球产业结构的改变或者调整。从“十二五”开局的前三个季度的货运市场表现来看,其实是一个非常萎靡不振的状态,一直处于下滑状态,有的月份同比下滑十几个百分点,我们认为一方面跟目前大的全球的经济局势有关系,尤其是欧债危机,我们认为是对近期和未来一年整个全球经济波动的最不确定的一个因素,直接影响了中国外汇的汇率,但是虽然全球经济困局还亟待缓解,我们认为中国市场原动力尤其货运的原动力依然存在,中国依然会是未来全球最活跃的货运市场,而且我们认为在2012-2013年货运市场有望掀起下一轮的高潮。可想而知,跟中国相关的一些货运市场也会成为全球货运企业兵家必争之地。

“十二五”规划对货运发展进行了哪些谋划。一个是对于“十二五”规划的初衷和依据,另外规划的定位和目标,最后是规划内容,制定“十二五”之初首先适应国民经济和社会发展的需要,另外还是行业自身发展的需要,两个重要文件,应该说是我们制定民航“十二五”规划当中依据最多的,一个民航强国战略构想,强国战略是民航整个行业的发展战略,它的规划期到了2030年,也就是说我们认为2030年的时候整个中国民航将成为全球最大的一个航空运输系统,超过美国,不仅规模上超过美国,我们认为从竞争力上也会相当,不能说完全超越,经过20年的发展,我们的竞争力将跟美国旗鼓相当,这不仅是“十二五”依据的文件,也是“十二五”、“十三五”依据的文件。另外一个文件是国民经济和社会发展纲要,通过学习民航“十二五”规划完全依据文件精神,从两方面提升:一个是质量的提升,第二是能力的提升,我们认为这是民航转变发展方式最重要的两个方面,一个是质量,一个是能力。

民航“十二五”规划目标定位是什么呢?首先,经过多次讨论,不仅征求了政府和相关部门的意见,而且征求了很多企业的意见,我们认为规划一定要分清楚政府做什么、企业做什么,刚才刘处长也讲政府不能拉郎配,这是政府的一厢情愿,我非常赞同。在发挥市场规律和发挥市场配置资源的领域当中,政府只是作为引导,政府通过宏观政策这个抓手引导整个市场和市场主体的一些行为。应该说到2015年我们在整个目标的制定上我们也采取了谨慎乐观的态度,到2015年,我们运输总周转量将近一千亿吨/公里,年均增长超过13%,这个速度比“十一五”略低,略低的原因不是市场因素,主要因为民航自身,尤其是空运人员和人力资源,专业化人员目前还是跟不上的,空运又是一个制约民航目前发展的最重要的环节,在这两方面资源供给约束下,我们制订了13%的年均增长速度。

“十二五”规划中对于货运描述主要有三方面内容:第一,提高国际货运能力,跟国际市场上的竞争力不足是呼应的,我们也希望货运公司之间能够形成重组,做强做大,当然这是政府的一个愿望,市场主体是否接受,我们还是需要通过外部政策的引导加以支持。另外在航权和航线网络方面能够对于货运市场有循序渐进的开放,另外鼓励国家承运人尽量多开辟有机会的国际航线,加入货运联盟,拓展国际货运网络。另外,在外部一些条件上,比如海关联检协作,能够实行便利通关。第二方面,这部分跟快递业是信息相关的,在综合运输规划当中提出了客运快速化和货运的物流化,民航“十二五”规划中有了比较明显的体现,货运物流化在民航规划中第一次提及,叫推动航空货运的物流化,我们认为物流化的一个主要内容是地面网络跟航空民航网络能够更有机的结合在一起,能够高效率的衔接在一起;另外,这个网络当中会有很多种交通方式共同参与,这才是物流型的企业。目前我们国家的航空货运企业应该说规模最大的几个企业都是机场到机场的货运方式,像邮政、顺丰这样的企业仅此两家,而且占的比重也是比较小的,因为快递企业是高价值而且是计件制的,在对航空货运企业调研时候,我们发现如果用吨为单位做统计,快递企业占的份额就会非常小,但是价值是其他货运企业无法比拟的,所以“十二五”规划当中提出促进航空物流企业由单一物流企业向现代物流企业转移。信息系统和电子商务平台这次写入了“十二五”规划当中。另外一个直接对快递业务的描述就是拓展航空快递业务,当然原话还有鼓励邮政、顺丰这样的国内快递企业拓展航空快递业务,推进重点城市航空快递绿色通道建设,虽然只是一句话,这里面内涵还是满多的,因为在目前我们国家这种空运条件下,如果建立一个绿色通道,其实是非常不容易的,这个绿色通道其实是说我有需求就可以随时从机场起飞一个航班,另外一个机场落地,大家知道像北京、上海、广州等20多个机场的时刻都是受限的,你想排进一个航班是非常不容易的。另外加强货运枢纽的建设,一方面支持航空货运企业自身建设一些航空货运枢纽,政府更多的是引导地方资金建设一些货运集散地,还有快件的处理中心,基础设施应该由企业建立,然后由企业运作。另外,三个国际货运枢纽群,京津冀、长三角、珠三角,其中涉及到十几个机场在枢纽群当中共同发挥作用。

快递是民航网络、交通网络、地面包含城市内交通网络衔接紧密的运输领域,在未来不光是民航看好这个领域的发展,通过刚才两位领导的发言,政府愿意搭建一些平台做这些事情,在“十二五”规划当中,对于航空公司运力的配置方面也考虑了很多,对于货运企业老旧的150座飞机客改货,变成货运飞机,和直接引进一些飞机,在运力调控上是鼓励的状态,社会各界都有共识,希望民航快递领域能够发展起来,做大做强。
谢谢大家!
主持人:下面请国家邮政局发展研究中心焦铮副主任发言,大家欢迎!
焦铮:各位领导、各位来宾,大家下午好!
我十分荣幸利用下午这段时间跟得到交流、共享我对我们快递行业发展面临的一些挑战与转型升级的途径,我讲两方面内容:第一方面,我国快递行业发展面临的重大挑战。第二方面,我国快递行业转型升级的途径。
一、我国快递行业发展面临的重大挑战
我国快递行业和经济发展中间最基本的规律是什么呢?通过大量数据分析研究,最基本规律可以用这几个字来描述:共生共融螺旋式上升,经济发展以后对快递带来很大需求,快递需求上来以后,满足了这些需求,然后又有更大需求产生,又对整个行业提出更高新的要求,我们要不断满足这些新要求,是螺旋式上升的,有了这个基本定位,我们可以根据我们国家的经济走向把握和定位快递行业的走向,可以发现不适应经济社会发展的问题,从而采取有效的措施来转型升级。

从我们国家快递行业发展来看,“十一五”期间还是得到了非常可喜的进步,在2010年时候我们的快递业务收入达到了580亿元,年均增长19%,远远高于GDP的增长,这点是非常喜人的;从业人员也达到了一百零几万,快递人员大概占一半,50万多一点。尤其今年三季度,在世界经济危机后续影响下,我国快递行业还是取得了风景这边独好的形势,今年前三季度全行业业务总量完成1167亿元,业务收入完成了1164亿元,这两个增长率都超过了20%,超过20%增长的行业,除了邮政业、快递业以外,好象没有这么快了,而且快递占行业收入的比重也已经达到了45.7%,基本上拥有半壁江山。
同时,还应该看到我们现在也面临一些重大问题和挑战:第一个问题是我国快递行业服务能力和水平远不能满足国民经济发展对我们的需要,我们研究了20多个国家快递收入占本国GDP的比例,快递收入占本国GDP大概在1%左右,2010年我们的快递收入占国家GDP的0.14%,如果我们达到20多个国家快递行业的水平,需要翻7-8倍才行。第二个挑战,我们现在的法人企业登记的6000多,比美国数字多,真正超过100亿数得上品牌的不多,2008年美国整个快递市场就三家巨头加2000个中小规模的快递企业,两千多区域性专职用于某种行业的快递企业,像特殊人体器官移植或者医疗产品的递送等等,我们国家现在属于粗放期,6000多家企业,拿的出品牌的、在世界说叫得响的不多。第三个挑战,我国快递企业的生产方式跟先进企业相比还有较大差距,大量快递企业就是传送带,搬到传送带,然后再捡邮件,而且不能适合大批量高速度而且时间紧的物品的传送,这是国情决定的。第四个挑战,快递延误率、损毁率、丢失率比较高,成为快递服务质量投诉的热点,像今年8月份国家邮政局曾经通过“12305”热线有个统计,现在邮政行业申诉电话和国家邮政局网站共受理5897件,涉及快递服务问题的5326件,占总申诉量的90%,其中有效的申诉2782件,其中反映快件延误的占的比例是40%,反映投递质量问题不好的是24%,反映丢失的20%左右,快递损毁的占13%。第五个挑战,内资企业国际竞争力不强,入世前,内资企业国际市场占有率90-95%;改革开放以后,引进了世界上一流的快递企业,实力弱的地方暴露无遗,现在国际市场比例有的说20%,有的说10%。第六个挑战,网络覆盖能力有比较大的差距,原来我们想东部地区爆棚,中西部地区好一些,结果中西部地区爆棚现象比东部地区还厉害,一爆棚就引发社会问题。第七个挑战,全球气候变暖大背景下,国家之间围绕承担温室气体 减排责任的博弈和斗争非常激烈,快递行业是以交通运输为主的行业。我们强调这些,并不是说我们自甘落后、妄自菲薄,这就是我们的国情决定的,有中国特色,国情决定了办法、措施不一样,走的道路、路线必然不同,也就是说现在的转型升级恐怕是如何迎接这些挑战,通过转型升级,谋划发展,这些都是我们的依据。

二、转型升级的途径
当前和今后一段时间拉动邮政业快速发展的火车头还是快递,邮政业非普遍服务领域和快递,普遍服务领域有它的规则,快递领域有快递领域的规则,从现在看,今后一段时间,我觉得10年甚至15年拉动了我国邮政业快速发展的火车头还是快递,加快发展仍然是解决我国快递行业所有问题的关键。随着我国经济的发展,快递保持2倍国民经济增长速度是完全可能的,我们国家控制国民经济增长速度在7%左右,实际执行下来可能在9%左右,我们保持18%左右的年均增长速度,除非发生一些影响经济倒退的或者给国内经济带来重大影响的事件。我们要发展,就要瞄准一个目标,这个目标就是中长期目标,是我们可以达到的一个先进的目标,纵观本世纪头20年,我们瞄准什么目标呢?我认为要瞄准一个国家的现代化发展的目标,中科院发布的中国现代化报告,中国有可能在2020年前后完成第一次现代化,在2040年前后达到中等发达国家水平,因此,我们国家提出要按照我们的“三步走”战略逐步实现中国的现代化,同样快递跟国民经济发展有密不可分的联系,你得跟上,那怎么办呢?我们估计到2020年的时候我们要实现均衡发展的话,快递行业业务收入比2010年至少翻两番,而且东部地区快递要中等发达国家快递发展水平,而接近发达国家的发展中国;中部地区的快递要达到中等国家的快递发展水平;西部地区的快递要进入实现现代化的发展期。瞄准这个中长期目标,到2015年我们的发展应该达到这么一个水平,也就是说到2015年,我国快递业务量恐怕至少要达到61亿件,年均增长为20%多一点,我们觉得这个目标是完全有把握的。快递业务收入怎么也得干到1400亿到1500亿,年均增长20%左右。比“十一五”末要翻一番还多要一点,增长1.5倍,占邮政业务收入比例的55%左右,快递人员总规模恐怕要到100万人,现在50万人。
未来这段时间怎么办呢?我认为可以用12个字概括:快递行业就是要“转方式、调结构、大发展、上水平”。转方式就是转变发展方式;调结构,就是调整业务不平衡、中西部不平衡、手工和机械操作不平衡等等问题;大发展,当前主要任务还是发展;上水平,服务质量得上去。我们现在主要讲转,怎么转呢?我认为有七个转变:第一,向消费者生产链、供应链、服务链转变,美国那么大的市场规模,三个巨头加二十个小的快递企业,我估计未来10年和15您我们这个市场能容纳五家大的品牌企业就不错了,只有想办法融入生产链、服务链、供应链、供应链,这是发达国家快递带来的基本规律,不是以我们的意志为转移。第二,要注重为城乡居民服务向为城市服务和农村居民服务并重转移,某种意义上农村比城市对电子商务还要迫切,随着互联网深入到农村去,网上必然购物从一线城市向二线、三线城市拓展,谁要能抓住这个商机,谁就能比较好的完成自己业务的调整,将来要打开农村市场。第三,从企业生产规模偏小向规模适度转变,鼓励快递企业采取重组等等方式扩大规模,我们这个行业是规模经济行业,规模成本有了,企业太小肯定不行,只有加大兼并重组才行,从长远发展看,我个人认为品牌企业就五家左右,谁先朝这个方向努力,谁将来可能就立于比较优势的位置,你说我不干,那可以,有人干,谁品牌好谁干,谁强谁干。第四,从落后生产方式向先进的生产方式转变,快递这个行业没有强有力的信息化手段、没有自动化支持是活不大的,从现代化快递生产方式来讲,我们还要要下大力气,服务质量是靠技术、靠资金、靠高素质管理人员、靠信息化设备支撑才能达到的。第五,从粗放经营向集约经营转变,我们的企业不建立现代企业制度不行了,加盟式的也罢,其它形式的也罢,各有优点和利弊,到一定程度恐怕会成了制约继续发展的瓶颈了,现代企业制度是人类的结晶,对企业有很大帮助。第六,从地方市场向国际市场转变,俗话说强龙不压地头蛇,黄金业务在国际市场,其次是国内跨省的市场,利益最薄的就是同城业务,现在欧洲市场差不多铁板一块,但是亚太地区可能还能做点事情,哪个企业走出去就能获得利益。第七,从碳排放环保差向节能低碳混报转变,发展绿色邮政,要推进车厢节能减排,回收可回收的材料。
谢谢大家!
主持人:下面请济南大学经济学院张捷院长发言,大家欢迎!
张捷:各位领导、各位来宾,大家下午好!
首先,感谢论坛给我们这样的交流机会,济南大学是一个华侨大学,我们在广东办学,大家知道广东特别是珠三角地区是中国对外开放前沿阵地,也是中国外向型经济最发达的地区,多年以来广东进出口贸易占全国首位,而且主要加工贸易基地都集中在广东。但是近年来广东制造业也遇到了很大的挑战,包括内部和外部的,从内部来看,长期以来制造业是依靠低成本生产要素的投入,大家都知道劳动力、土地、资源、环境,这种发展方式是不可持续的,今年我们所有生产因素都在上升,而且这种上升是刚性的,比如劳动力问题、环境问题还有资源问题都很严重,这种发展模式是不可持续的,特别是外向型制造业面临非常大的升级转型的压力。

在升级转型过程中,特别是广东,汪洋当书记快四年了,他在广东做的事情就是升级转型,升级转型过程中,其中一个重要方向就是向产业链高端或者向两端延伸,比如向创新、研发、设计延伸,另外一是品牌营销、售后服务、物流。讲到快递,我们说既是生活性服务业,同时也是什么性服务业。由于电子商务特别B2C、C2C的发展,生活性服务业的比重更大了,网购发展的比较快,这方面还是比较低端的市场。做生产性服务业,为制造业服务,这个市场实际上是更为广阔也是附加价值更高的市场,而且制造业的转型升级确实离不开快递的发展。

快递业对于制造业的转型升级到底能够起到一些什么作用呢?首先,快递跟制造业结合起来,可以加强供应链的管理,刚才有些领导已经讲到了,实际上中国很多制造业也包括服务业的问题不是说技术非常落后,比如珠三角地区的电子、服装等传统制造业技术能力相当高了,但是有很多问题,主要在于组织方式、管理方面的效率比较低。从国际来看,如果把制造业跟快递业这样一些高端服务业结合起来,可以增强制造业的竞争力,我们制造业现在面临的成本压力非常大,但要素价格成本是刚性的,没办法,只能往上走,不可能往下走,比如供应链的管理、物流业管理方面的成本不断下降,日本产品销售额中的物流成本大概5-6%,欧美发达国家也不超过8%,美国或者其他国家一些先进快递企业或者国际快递巨头他们主要客户都是大型制造企业或者世界五百强,而不是靠居民服务,这是高端的市场。快递业通过跟制造业联合,优化供应链管理,降低物流成本和供应链成本,不仅可以使制造业增强国际竞争力,同时也提高自身的水平和自身的盈利空间。

由于中国过去30年主要靠制造业支撑我们的经济发展,现在么内部比较优势在逐渐丧失,另一方面是国际市场,由于欧美现在债务危机,可以说全球性经济危机会存在一种长期化的趋势,最近国家领导已经作出了这个判断,现在经济结构转型其中一个重要方面就是制造业今后国内要去产能化,同时要由大量的招商引资转为对外直接投资,制造业结构调整一个重要方向就是要鼓励我们的制造业企业走出去,现在广东也在这么做,有一部分也是这样的,向境外转移,但这个时候就遇到很多问题,我前段时间去了欧洲和意大利,现在很多企业在意大利,特别是温州企业,他们形成了产业集群,原来是在国内做代工,现在替欧洲、意大利厂商做代工,像皮鞋、皮具,他们也有品牌,但是我们的生产成本很低,到那边去做以后增强了意大利品牌的成本竞争力,同时也把中国一些企业品牌竞争力提高了,这是双赢。但是服务业跟不上,我跟他们的商会有接触,他们也提到产业链不完整,美国UPS怎么做大的呢?不完全是靠国内市场作大的,他们主要策略是所谓追随战略,比如70年代以前主要客户在国内,也许开始实行所谓全球化战略,企业大量对外投资,形成跨国公司,在全球形成价值链分工,服务业企业包括快递企业跟随他的制造业企业走出去,然后才形成世界巨头而且主要增值业务在国外的局面。

我是做国际贸易、国际经济的,中国这几年对外直接投资发展的非常迅速,现在对外直接投资的数额已经跟吸引外资差不多,再过几年,我们对外直接投资会超过我们的吸引外资,我个人判断中国在未来的5-10年会成为对外直接投资的大国,实际上我们已经是资本过剩的经济体,现在存在的问题也很多,比如我们还缺乏技术上的优势,我们还缺乏产业配套的一些优势,缺乏不同的行业之间形成的既分工又互动的产业链优势,我们要打造中国的跨国公司,不仅仅是制造业,服务业环节要非常完善,这对快递企业是非常大的机会,所有的跨国公司都有一个母国效应,价值链、服务链更倾向于用本国的,但是本国的企业一定要具备相应的能力和服务水平,UPS如果跟着华为出去,但是如果UPS服务能力不行,华为也不会用UPS。现在快递企业、服务业很热心,但是制造业爱理不理,甚至有些企业不愿意让你做,他给外资做,甚至给自己做,比如淘宝现在就自己在建自己的物流平台,包括快递平台,现在还有一些企业也在走这条路,这条路违背了分工和专业化原则,我觉得只是暂时现象,其中一个原因可能是快递企业不能够提供他们所需要的高质量、高增值的服务,比如刚才讲来个光棍节就爆仓,甚至把供应链某一大块外包给你,要你帮他做,如果没有这样的能力,只能运运东西的话,那肯定不行,快递企业要发展,需要国际化,要走出去。

最近参加了不少会议,世界经济格局正在发生非常重大的变化,静悄悄的变化,实际上已经不是静悄悄了,另外一方面对中国企业也是个机遇,中国经济必须国际化,而且我们要有话语权,我们要能够参与国际规则的制定,现在是很好的时机,欧美现在有很多资产,如果出去并购,我们会拿到一些很好的东西,当然不是让更多的国营企业走出去,应该是更多的民营企业走出去,如果抓住这个机遇,中国经济五年以后会上一个台阶,在世界经济中的地位会有很大的改进,眼前虽然一片惨淡,比较悲观,总的来讲,我们面临的问题跟他们面临的问题是不一样的,更多的机会或者未来发展的希望在我们这边,我希望中国快递企业要有这样的眼光,随着中国经济的国际化和中国企业全球化的发展,我们快递企业也要走出去,也要国际化、全球化,当然首先自身要做大做强,自身要先转型升级,然后才能支持制造业企业的转型升级。
我就讲这些,谢谢大家!
主持人:谢谢张捷!下面请对外经济贸易大学研究生部杨长春主任发言,大家欢迎!
杨长春:各位领导、各位来宾,下午好!
非常高兴参加2011年中国快递论坛,我给大家汇报的是我们最新引进的一个成果,就是快递企业代收货款业务,这个业务是快递新的增长点,在一枝独秀的状态下,代售货款业务起了推波助澜的作用,这是本世纪初出现的一个东西。在这样一个专题里,我把快递企业承担的风险归纳整理一下,实际上也是在座各位企业可能共同面对的一些问题。另外一方面,在快递企业努力下,形成了一些代售货款的经营模式,到底什么样的模式适合你的企业。

第一部分,快递业代收货款业务的风险分析
在增长期,实际上还是有很多问题和风险,通过调研,我们把整理的六个问题跟大家汇报一下:
问题一,快递企业信用水平有待提高,主要有两方面表现:信用体系不是很完善,如何规避货到后资金及时回笼的风险成了发货商艰难的选择;另外一个表现,企业保障金制度还没有完全建立,缺乏必要的监管制约,不管看似多么完美的考量标准,发货商都面临一系列风险,在国内卷款潜逃的事件是有发生的,有一家公司就是因为挪用货款,导致多米诺骨牌效应,最后倒逼,快递企业水平有待提高。
问题二,快递企业管理水平有待提高。快递企业资金方面问题比较大,客观存在着货币回笼的时间差,什么时候把钱给发货公司,如果时间长一点,就会给快递公司一定的想象空间,侧隐之心,觉得是不是可以挪用一下,要多层次监控快递公司资金去向;另外一方面快递业务人员的工作素质需要提高,好多快递业务人员来自于农村,工资也比较低,很多企业才能了一些措施,比如交押金形式,比如业务员之间互保的形式,比如收货款上限不能超过多少,用这样的方式控制业务员,这些都是保证资金安全的一些方式,实际上也影响着快递本身代收款业务的发展。第三环节上存在很大风险,钱倒手很多,资金安全存在问题,不说有假钞现象,不是说业务员的钱容易被偷、被抢,快递员手上总有一点钱,监管方面还存在一定的提高空间。
问题三,快递企业存在加盟体制,按道理来讲,一般来讲应该以自营方式经营,国家对快递监管规定中有这样明确的规定,但是除了几个正规快递企业直营以外,很多都是加盟的,我们从行业角度探讨这项业务,这些风险会影响供货商选择我们的快递公司,这是第三方面问题。
问题四,快递企业信息系统不太完善,开展代收货款快递企业普遍采用手工操作或者半手工、半信息化操作,存在监管效率低、信息反馈慢、劳动强度大、差错率高等一系列问题,应该有相对完善的快递管理信息系统,有的公司有,有的公司没有,导致公司代收货款业务竞争力夏强。
问题五,快递企业代收货款这项业务的市场准入门槛没有,以广东为例,目前从事代收款业务的企业有十多家,有些网点是加盟,2000多个网点,这些企业进入的目标各不相同,有的想试试手,积累点经验,有的想盈利,所以影响了发展,快递业务已经达到了非常微利的程度,资金链容易造成紧张,携款潜逃风险还是很大的,没有门槛,也会造成服务标准的差异,各个企业发展水平不一样,服务标准就不一样,使得供销商选择快递企业时候也是比较头疼。
问题六,支付平台成了当前制约代收货款发展的主要瓶颈之一。如果选择POS机金融银联方式收取当然是很好的,资金不过手,非常快,但是如果将银行作为中介,要有银行的信用,有信用手续费问题,这是一个微利行业,再加上手续费的话,快递行业利润更薄,手续费问题也是一个制约,有的公司现在独立的申请自己的支付牌照。

第二部分,快递业务代收业务发展模式
在快递企业代收业务发展模式方面,通过调研,我们发现有以下几个模式:模式一,银联代收货款,规范快递行业经营秩序,规避快递企业资金风险,提高企业资金安全和周转率,消除代收现金货款带来的资金管理风险,大家从流程可以看出来,第一步客户向发货方订购商品,第二步发货方选择快递企业,向客户发送货物;第三步邮储银行向发货方支付部分预付款。
模式二,淘宝支付宝模式,在我国信用体系不完善条件下,这种方式暂时把买方资金在第三方存起来作为一种担保,第三方担保的形式,第一步买家订购商品,第二步买家向支付宝付款;第三步淘宝商家选择快递公司;第四步快递公司向买家投送货物、确认支付相应货款及快递费用;第五步由支付宝向供货方支付货款。由于不是面对面交易,一旦出现纠纷,双方各执一词,不可避免形成人为耍赖、不讲信用的情况,这是这种支付模式的缺点。
模式三,快递银行模式,有一些企业量比较大,单笔交易甚至20万以上或者100万以上,快递银行业实行严格的管理程序,控制各类风险,核心把好三道关:第一道关,把好开放关,建立专门的结算中心进行帐目管理,甄别快递企业,加大重点大客户信息管理和针对性服务,不断拓展业务类型;第三道把好应试关,要求投递物上严格检验;第三道把好资金关,通过POS机。
模式四,信用认证模式,利用贸易中一种资助方式,在商业信用上加了银行信用担保,把分布在不同板块买方、卖方国际贸易和国际物流得以实现,现在快递行业也开始用信用认证模式,这个模式的优点是快递公司作为第三方参与实物与资金流中有效规避买卖双方的支付风险,我们看一下流程:第一步,客户订购商品,并向发货商指定的快递企业交付一定的保障金;第二步,选择快递公司,行使货物的占有权,控制着货物;第三步,通过银行快立信用证,一定条件下向你付款的信用证;第四步,快递公司向客户第商品;第五步,客户接受商品,并支付全额货款;第六,快递向发货方结算货款,通过银行信用保证支付环节。
模式五,市场监管与行业自律模式,在国外是比较前沿的,需要政府和行业中介两方面努力,从政府层面来讲,可以借鉴海关信息电子监管平台,对于入网企业实行年审制度,资质上从严把握,把一些经常违规的企业清除出队伍,要保持队伍的纯洁。另外及时发现和处理一批资质不符的快递企业,另外健全代收货款法律法规,立法还应该跟上,要规范流程,进一步完善信息化对接手段,代收货款由管理部门形成专业发票,在运输环节里有专用发票,大家可以讨论有没有这个必要,及时通过各种媒体网络公布比较诚信的快递企业名单,让违规的、资讯不好的、经常有业务员逃跑的企业曝光,进行批评。另外一方面,严格市场准入门槛,首先建立从业保障金制度,参考上市公司经验,还有一些财务指标。另外,增收会计企业注册代收款资金的门槛,比如注册资金不能少于多少多少,比如两千万,不知道是不是符合中国快递企业的状态,然后提供验资报告,提高运行效率,规避风险。另外统一手续费标准,减少手续费占快递成本的比重。
刚才把我们的调研成果向大家做了陈述,随着中国会计市场的逐渐规范,我相信中国快递业一定能够得到更快速的发展,我们快递代收货款业务这个增值服务也将会成为增长的主力军。我们也提出了五种模式,这五种模式是优秀的快递企业经过实践摸索出来的一些模式,到底哪种模式是适合您的企业的,您可以根据自身的情况进行裁量,我们也期待着在未来一些年政府管理机构和快递企业在代收货款业务方面总结出更多更好的经验,以促进这个行业的快速发展。
谢谢大家!
主持人:各位领导,专题对话开始。参加的嘉宾有政府、企业、研究机构、业内专家人士,我首先介绍一下嘉宾人员:国家邮政局市场监管司韩瑞林司长,江苏省快递协会陶伯刚会长,中国邮政速递物流股份有限公司马占红副总经理,北京宅急送快运股份有限公司陈显宝总裁,中国邮政集团公司上海研究院周焕德院长,上海朗奥集团管理咨询有限公司徐勇首席顾问;福特汽车欧曼研究中心傅建国傅总经理,新石器科技有限公司李俊松经理。我首先宣布一下对话的题目,快递服务的创新和多元化如何服务生产和服务民生?我再介绍一下话题的背景,三个友好、一个主题,友好就是好政策,这几年来国家出台了物流振兴调整和振兴规划,促进了物流业国8条、国9条一系列鼓励政策和支持服务业发展的好政策,在国家邮政局的领导下,在各省市区邮政监管部门有效监督下,我国快递业出现了又好又快的局面;第二个好,好规划,在“十二五”期间,围绕中央提出改革创新、转型升级的战略决策,国家邮政局在邮政业发展规划中提出构建便捷高效、竞争有序、技术先进、服务优秀的快递服务体制,并明确提出打造一条主线、两个体制、三大目标的宏伟蓝图,促进发展上规模、服务上水平,不断提高企业综合竞争力;第三个好,好市场,30年前快递只是业务没有行业,从业人员也就近万人,快速快递行业有6800余家,从业人数已经超过了70万人,快递业务量日超1600万件,位居世界第三,仅次于美国和日本,年增长率达到27%,快递已经形成了多元化发展竞争的格局,市场主体由国有、民营、外资并存,多种管理理念多元碰撞,多种管理模式多元摸索,不同行业资本多元的投入,特别是不同服务的品质多元的竞争。服务是永恒的主题,对话的核心问题是服务创新,服务创新是基础,是形象,是永恒的主题,我们应该清醒的看到,虽然我国快递业在迅速发展,服务能力和服务质量逐步提升,在市场中,我们的企业还存在产业集中度偏低、规模小、综合竞争力低特别服务管理等还有一定的差距,我们还要更加清醒的看到,随着快递与人民生活和工作的紧密度日趋加强,快递企业的服务水平高低、质量好坏必将影响企业的美誉度和客户的忠诚度,所以我们在发展中出现了一些新问题、新矛盾和新困难,我们应该采取哪些新理念、新思想、新举措来创新服务,解决瓶颈问题,今天请各位领导、企业家、专家学者、全体与会者相互交通、相互交流,畅所欲言,共同谋划新的发展。
首先请政府部门的韩司长发言! 韩瑞林:各位领导、各位来宾,大家好!主持人好!我是国家邮政局市场监管司的,我们司平时和快递行业联系比较多,也是为大家服务的,今天这个论坛是我们向各位学习的好机会,所以这次我们司来的阵容最庞大,把我们司各个处相关人员都带来了。今天我们分享了各位领导、各位专家、各位企业老总们一些对政策的解读、一些对理论的阐述、一些好的经验、做法和体会,确实使我们受益匪浅。

今天这个题目叫“改革创新,转型升级”,转型升级是我们国家经济发展到现在在面临诸多困难、诸多问题、面临新形势、新内容的情况下提出的发展之路,从快递企业来讲,“改革创新、转型升级”更是我们最急迫的任务。从今天一天论坛发言可以看到,我国快递业发展非常迅速,可以说高速发展,应该说现在发展速度很快,发展潜力很大,应该说发展后劲很足,但是也应该看到我们面临的诸多问题,今天各位专家学者进行了分析,高速发展的同时,我们最突出的问题是发展不平衡、不协调、不可持续的问题,这是我们的主要矛盾,要解决这些矛盾,实行企业的行业的转型升级,就必须用改革创新进行促进和推动。对于快递企业来讲,现在我们作为既服务于民生又服务于生产的现代服务业,应该说在国民经济当中的基础性作用日益显现,但是应该说我们现在这种不协调、不平衡的矛盾还很突出,比如说能力和发展速度的不协调,数量和质量的不协调,区域发展的不协调,上下游相关行业的不协调,人员素质和我们企业的需求不协调等等,我们必须通过改革创新解决这些不协调的问题。那么改革创新应该说是全方位的,对我们来讲这种创新既有我们发展观念的创新、经营理念的创新,还有体制机制的创新、管理模式的创新、业务种类的创新等等一系列创新。作为政府管理部门,为了引导大家创新,促进转型升级,今年出台了一系列法律、法规、文件、政策,促进大家改革创新、转型升级,例如我们推出了以公众满意度、时限准确率和用户申诉率为主要指标的评价体系之外,我们今年又推出了快递企业飞机管理的规定,促使大家不但注重数量,而且要注重质量,在转型升级方面给大家指出了一条路子,具有引导的作用。
我们相信,在国家政策扶持下,在大家的共同努力下,中国的快递企业一定会迎来光明的发展前景,一定会迎来大发展、上水平的新局面。
谢谢大家!
陶伯刚:各位领导、各位代表,利用今天这个快递论坛的平台,我想跟大家讨论快递业务的特征问题,为什么要讨论这个问题,我想需要分清哪些是快递业务、哪些不是快递业务,这个问题和刚才讲的业务创新也是密切相关的。快递业务很容易和物流业相混,物流业在国家标准物流术语当中解释是物品从供应地到接收地的实体流动过程,而快递的本质也是完成物品由甲地到乙地的流动,如果从五品的空间位移来说这两件事没什么区别,但是是不是可以说这是一样的业务呢?首先从法律层面来讲,快递业务要申请许可,而物流业不申请许可。如果对快递业务和物流业不加以区分,明显的带来两个问题:一个问题已经从事快递业务的企业不知道什么是快递企业,以为是物流企业,从事政府监管的部门对于什么是快递企业不清楚,管了不该管的企业,一些应该管的没有管,讨论快递业务的特征很有必要,讨论快递业务的特征我认为要有法律依据,申请许可是法律手续,讲快递业务的特征,如果没有一定的法律依据,而是自己定特征,我认为是不严肃的,确定快递业务的特征,最主要的依据是《邮政法》,《邮政法》第九章当中对快递业务做了解释,它说是指在承诺时限内快速完成的既定活动,根据法律规定,快递有这么四个特征:一个是递送物品的特定性,《邮政法》明确快递经营范围是信件、包裹、印刷品,按照内容性质来区分,这三类物品从外观上有哪些共同特征呢?我认为三点:一是封装;二是署有名产品,以件为单位,必须有名字,名字、信息是经营快递业务的基础;三是有重量、体积限制。第二个特征,既定活动,快递业务的既定活动是邮政业独有的一种方式,特指邮政从业者送信件、包裹、印刷品,如果有延伸服务的话。第三是既定活动时效性。第四是既定组织的网络性,上下环节必须统一调度,上下衔接。快递业务上述四条中递送物品和既定方式独特性是快递业务的核心。时效性和网络性为一般特征,如果一个企业递送物品是封装的,署有名字的,重量又在规定范围内的,以及采用既定服务方式的,就可以认定这个企业涉足了快递业务。为满足快递业务时效性,快运是快递企业必不可少的环节,这个环节由快递服务组织委托一个运输企业承担时候,对运输企业而言是快运。

马占红:尊敬的各位领导,很高兴有机会参与这个论坛,因为刚才主持人说话题是服务创新问题,其实这个还是往年的一个题目,作为快递来说,它的服务体现的是各种资源综合利用以后最终的结果,围绕这个结果,要保证方方面面,我这里只就我们企业在实践过程中的一些体会跟大家做个分享。
我觉得要想做好服务创新的话,可能有四个方面的环节需要重点把握:第一个环节,要深刻了客户需求,这个话说起来很简单,但是做起来还是不容易的,因为在整个企业运作过程中,产品一定是针对一定细分市场的,在电子商务细分过程中,我们为浙江银泰提供服务,最开始我们认为是简单的服务,真正运作起来以后会向上游延伸,提供了从仓储、理货一直到配送一直到后期服务的过程,在整个过程中,我们深刻的感受到理清客户需求非常重要。第二点,在整个持续过程中,更主要的是寻求一种模式、一种操作方案,我举了一个例子,跟今天会议不太契合,但是在我们公司实践过程中发生了,在合同物流当中既为戴尔也为惠普提供服务,大家可能觉得这两家都是计算机类企业,但是实际上差异非常大,在戴尔销售额从生产方直接到最终客户,惠普从生产商到零售商,中间还有一些批发商,尽管听起来都是顶级的计算机企业,但实际上得出的解决方案完全不同。第三点,在新服务过程中,信息化的应用是非常非常重要的一个元素,因为在目前服务当中,体现出可控性和可视化,可视化主要依赖于信息系统的应用。第四点,网络不断的优化调整是整个创新很关键的环节,对于搞快递这项业务来讲,我理解是网络性企业,提供网络性产品,网络优化是很关键的服务创新流程。

除了这四点以外,我还有一个体会,在目前情况下,我们快递服务实行创新过程中两个关系确实需要把握好:第一,平衡好需求、质量和效益的关系,刚才我提到满足客户的需求,但是坦率地讲这个需求多种多样,只要需求构成足够的细分市场的时候,企业进去才能够获得足够的收益,有了收益才能够支撑良好的服务质量。第二,在我国快递企业当中,我们面临的问题是复杂化的,我们既有模式探索这种比较深层次的问题,我们也有比较简单的流程管控问题,在创新过程中,可能还要处理好稳定的商业服务模式和附加创新获得的新的服务功能的关系,我觉得我们国家现在快递服务行业当中可能一部分是需要靠服务创新实现的,一部分需要强化我们现有的服务管控,这个服务实际上已经很清晰了,关键是把它做到比较稳定,比较可靠,来满足要求。
谢谢大家!
陈显宝:刚才几位领导讲了一些理论上的认识,我讲两个案例,一个是服务于生产的案例,另一个是服务于民生的案例。我们在东莞有一家生产墙纸的企业,市场占有率将近30%,这个企业目前走了很大的弯路,最早的时候服务和速度跟不上,他们做分仓,人派出去很多,天高皇帝远,最后发展不下去,刚好这个时候接触了宅急送的模式,总分仓,就这样一个变化,使企业具备了一定的竞争力,后来叫B2C,就是到门店来,北京有60个门店,后来从省会城市到地级城市,现在从地级城市又到了县级城市。而且走到每一个地方都能看到他们的货,仓储我们给他们管理,分捡也是我们管理,派送也是我们管理,总分仓模式,大大的促进了这家企业的发展,一个服务模式的转变,可以带动企业的发展。

再讲一个服务于民生的案例,有人讲网购线下10%,电视购物企业线上、线下占30%以上,因为农村老百姓基本看电视购物,网络要铺到县,有一部分还要到乡镇,如果自己直营企业,网络可能支撑不了,我们一个是网络创新,一个是代收货款管理创新,我们的网络既不是直营,也不是加盟,如果直营,产权是你的,如果加盟,没有钱给他,收加盟费、材料费,而且我们是什么模式呢?合作代理,我们给他钱,地级市给3块钱补贴,到县乡给10块钱,有的边远地区给15块钱,这样的好处在哪里呢?你就可以管理了,可以考核他的质量,可以考核他的服务,同时可以随时撤他。代收货款的创新在哪里呢?要交押金,比如交2万、3万或者5000押金,整个风险靠信息系统管控,不再靠人管理,保证资金安全。很好的解决了边远地区的问题,网络创新和信息管理的创新带来了代收货款业务店商和网上快速发展,这样就会有很好的前景。
谢谢!
徐勇:谢谢主持人!我认为个人服务创新主要集中在两方面:一个是商业模式,一个是产品,从四大国际快递发展历程科技看出服务创新中又分宏观和微观,从微观来讲,比如我以前经营的是联邦快递UPS,快送当中,如果没在家会在门上贴上上标签,告诉你快递已经来过了。我认为在服务创新方面,我们民族快递企业特别民营快递企业要理顺三个关系才能进行服务创新,第一,定价机制方面理顺固定式定制机制和折扣式定价机制,成本上涨时候,不停涨价,受到客户和媒体的质疑,国际快递是折扣式定价机制,国际快递从来没有因为涨价因素遭到质疑,航空机票,春节时期全价,平时六折、七折,假如今天买、明天飞可能九折、八折,服务创新当中首先要解决这个问题,否则永远处于被动状态,从快递企业来讲,我们没有把握好市场经济竞争的规律,市场经济就是竞争,快递属于竞争性行业,不受国家价格调控。从上游企业来说,今天上午淘宝网张总也来了,假如淘宝网能把一天促销改为一周促销,快递企业就不会有很大压力,从整个产业链来讲,从客户体验角度来讲,从我个人来讲,我反对一天式促销,上下游要配合。第二,要理顺个性化和标准化关系,美国3000多家快递企业,前三家占市场份额的90%,其他基本都是区域快递,小企业要做个性化、特色化,要往这方面努力,大企业要做标准化,我们去年做一个预算,宅急送22亿左右,顺丰100多亿,申通60多亿,宅急送之所以没做大,最主要原因是多元化。什么时候可以做多元化呢?市场份额超过35%时候可以做多元化,要理顺个性化和标准化的关系。第三,要理顺自营和加盟的关系,加盟对民族快递企业有巨大贡献,这点我们要充分的肯定。
我们现在已经加入WTO,我们老板应该记住这点,我们是WTO成员,我们要遵守国际游戏规则,今后要走出去,我认为加盟有几个问题,我们的加盟模式基本靠加盟组织起来了,我们的加盟商和加盟商之间是横向关系,这是快递企业和其它产业部一样的地方,因为我们的模式不一样。
周焕德:第一次进行这种讨论,比我在清华大学给EMBA讲课还紧张,我说两点:第一点,快递行业已经成为中国服务民生、服务经济和社会流通的一个重要行业,我记得在上世纪90年代美国未来学杂志曾经有一个预测,他对21世纪的十大预测其中一点就是说人们将不再满足到商店去享受服务,他希望足不出户就能享受到高质量、高效率、低价的优质服务,随着信息高速公路的发展,这个已经变成了现实,未来五年、十年80后、90后将成为社会消费的主体,他们将成为整个社会的主体,怎么能为他们服务?怎么服务好他们的需求?这就是整个社会发展的重要任务,快递行业现在已经承担着为社会进行网上服务、进行无店铺服务等等服务,所以满足整个社会的发展需要,这就是一个最大的服务民生问题。第二点,快递行业未来的创新发展关键点是要搞科技创新,通过科技创新、转型发展来实现快递行业的服务创新。记得在二次世界大战以后,西方工业发达国家的邮政曾经经历过咱们现在这一代,随着战后经济的高速发展,使得世界各国邮政业务量飞速发展,第二个问题是他们的劳动力成本战后也出现了高速的提高,怎么解决这两个问题?科技创新,通过自动化、电子化、机械化来实现企业的转型发展,来满足整个社会发展的要求,不能今天讲信息化,如何通过机械化、自动化、信息化来实现我们企业的转型发展,来满足企业未来发展的需要,我想这是未来企业发展的关键。
上海研究院是一个长期从事光机电一体化的企业,我们给物流企业研究了RFID车辆管理系统、产品管理系统,我们也生产了高速的混合型分捡系统,而且运行速度可以达到每小时12800件,达到世界一流水平,价格保持世界的三分之一。我希望大家能选到我们院,我们愿意为大家服务。
傅建国:有些专家和领导已经提出制造业和快递业结合的问题,制造业其中含了汽车这部分,不管是物流还是快递,汽车是承载物,整个物流环节通过工具运输,至少汽车是其中之一,参加这个论坛,通过一天的的学习,确实领悟到好多新的理念。福田汽车和快递行业的结合也是一个很偶然的机会,和快递行业接触以后我们才理解到快递行业实际上是整个物流产业里高端的部分,我和陶会长的观点是一致的,所谓高端,各位领导和专家包括贵宾经常也出差,出差时候经常坐飞机,坐飞机时候有贵宾待遇,不是把人分成三六九等,市场经济发展到今天确实有这个卡、那个卡,然后会给你相应待遇,为什么呢?市场发展到这个阶段应该是这样的发展趋势。同时,快递行业作为物流顶端的一部分,服务创新如果做的不到位,或者连想法都没有,刚才沙秘书长也说了,这种企业发展到一定程度以后有可能不再进一步发展壮大了,包括零点调查公司董事长也说了,思路上要是出了问题了,企业发展可能就受很大影响,尤其是战略定位。

福田汽车实际上成立才15年,在整个行业里年头非常短,在简短的15年里,从非常小规模的山东诸城一个工厂,福田汽车连续七年在商用车行列都是排名第一,发展历程里,包括近几年品牌提升,包括市场发展,包括和快递行业结合方面,实际上在服务创新方面做了很多工作,快递和汽车行业在服务理念上应该是相通的。
李俊松:新石器科技是一家信息化科技企业,今天论坛主题是“创新”,新石器科技很有幸在过去这几年里伴随着快递行业一起飞速发展,飞速发展过程也是信息化在整个行业中得到不断深入和广泛应用的过程,在这几年里我们体会非常深,创新在这里面发挥了决定性作用,时间有限,我讲两点我最深的感受:第一点感受,创新不是什么概念,也不是虚空的东西,创新的第一意义在于踏踏实实、实实在在的创造我们的产品,创造真正适合这个行业、适合中国国情的产品,在座这么多快递企业的老板,几年前使用第一代PDA,当时有的产品昂贵,有的产品不稳定,有的产品不符合中国国情,我们当时考虑能不能创办适合中国应用环境、适合中国人的特点、适合我们这个行业需求同时保证国际品质又要保证非常低成本的产品,这是我们和快递行业一起创新的过程。第二点,创新不是一个阶段性问题,应该是持续的持之以恒的一项基因在我们企业。对于我们来说,信息化绝不仅仅局限于解决大家现在存在的上游问题,比如我们希望淘宝数据库和物流企业平台之间能够做到更多的资源共享、做到更多的开放,达到更高的开放程度,再比如说将来随着向信息化经营的过度,需要不需要做会员制、需要不需要做积分制,这些都是需要考虑的。我们在过去几年作出了一点成绩,希望以后得到大家更多的支持。
主持人:由于进入交流环节。
提问:请徐总具体介绍一下加盟模式。
徐勇:要理顺自营模式和加盟模式的关系,新的国家邮政局成立以后出台了大量的法规和政策,在高速增长的同时,现在有55%以上快件量市场份额掌握在加盟商手里,除了顺丰以外,其它基本都是加盟模式,我们必须面对加盟模式,加盟模式如果转型,要面临一个转型升级,转型升级如果不完成的话,我们讲服务创新可能是一句空话,不可能创新,比如光棍节怎么创新,连自身服务都搞不搞,连基本服务都做不到,根本不能创新。目前加盟模式遇到一个瓶颈,顺丰在2000年以前应该是加盟模式,经过五年、十年完成了由加盟转型为自营,顺丰这几年确实成为我们的标杆企业了,后劲很足,我们一直非常关注这个问题,我提出一个观点,这个转型如果快需要五年、十年完成,如果慢的话,八年到十年能够完成,有些公司也出现了问题,但是效果非常好,转型速度和市场需求还是有差距的,首先要理顺要不要转,如果要转,我们要考虑怎么转,这是目前很多快递企业需要思考的问题,现在很多企业收入很好,不想转,价格决定操作模式,为什么出现加盟模式,因为加盟模式必须这样操作,如果像四大快递、顺丰那样操作肯定不行,企业要规范需要付出成本,标准化也需要付出成本。现在我们面临很大问题,产品同质化,必然引起价格战,价格战的结果就是压缩员工待遇,形成招工难,5年以上职业经理人基本上屈指可数,四大快递全靠经理人支撑,这个问题如果解决不了,我们服务质量、服务创新肯定解决不了。
提问:各位领导、嘉宾大家好!我想问韩司长一个问题,刚才提到明年即将开展的快递企业的等级评定和近几年商务部还有国资委正在推行的行业企业信用评价有什么区别?评价过程中是否考虑第三方中介机构?在快递行业统一监管平台方面,下一步有没有这方面的打算?
韩瑞林:关于会计快递分级分类管理问题,对于企业进行分级分类管理,刚才一些领导和专家已经讲过了,发许可证的快递企业6000多家,有的规模比较大,有的比较小,水平不一,服务水平高低不同,所以我们推出分级分类管理,让一些企业按照规模进行分等、按照服务进行分级,企业规模大的、服务好的可能等级高,把企业分等级管理以后,一个引导企业向规模化经营、向提高质量方面引导和转化;另一方面,也引导消费者选择适合你价格服务的快递企业,做到物有所值,能够引导消费,也是建立快递企业诚信体系的第一步。

关于监管平台的问题,国家邮政局在快递市场监管过程中,从人员和机构来讲,还是比较薄弱的,要增加监管手段,我们建立了监管平台,监管平台的建立,丰富了监管手段,也为促进各个企业提高服务质量起到了重要作用,同时应该说我们在应对业务高峰或者均衡生产方面都起了重要作用,同时在服务质量方面也可以直接发现一些服务质量问题。对于大规模的积压、延误问题通过监管系统直接看到,起到报警作用,使得用户权益也能够得到保证。
主持人:谢谢!快递行业竞争的核心是客户的竞争,快递公司服务口碑的好坏、服务水平的高低将成为客户选择的重要参考,谁能完善服务细节、塑造良好的服务形象谁就能够抢占市场制高点,成为市场竞争的胜者,快递行业的竞争,最终回归到服务细节的比拼,我们不仅要重发展、重投入,重中之重重服务,在提供多种服务的同时,要注重时效管理、注重内控安全管理,把服务变成硬性要求、变成刚性管理,快递公司从基础服务规范着手,从微笑服务、礼貌服务开始,从进门问好和离开的基本服务礼仪开始,以早日塑造快递行业专业的服务形象。

谢谢大家!也谢谢各位领导! 主持人:各位领导、同志们,第二场对话现在开始。首先我向大家介绍一下台上就坐的几位嘉宾,他们是:国家邮政局政策法规司副司长金京华同志,浙江省邮政管理局杨世忠局长;圆通速递公司董事长喻渭蛟先生,申通快递董事长陈德军先生,韵达快递董事长聂腾云先生,中通快递董事长赖梅松先生,海航天天总裁办公室王萍主任,杭州百事科技科技有限公司总监江俊同志。我们讨论的第二个话题是怎么样对我们快递企业经营和管理模式的创新以及我们企业的重组,这个问题大家都非常感兴趣,第一个话题当中大家已经作出了论述,因为快递是我们每个消费者都能消费的对象,每个人都能享用快递,因此快递企业的经营模式引起了社会广泛的关注,今天在这里也研究一下管理和经营模式的创新,我先说三组数据:第一组,今年1-9月份我们全行业快件量比去年同期增加了53%,“十一五”规划五年平均每年每年都以20%几的速度增长,1987年中国快递业务总量一年153万件,到去年23.4亿。第二组,2010年各种所有制的企业又都得到了非常迅速的发展,国营增长率在9%,民营增长在37%,外资增加了32%。第三组,2010年申诉中心提供的数据,各类企业申诉比例分三个等级,千万分之一,百万分之一、十万分之一,十万分之一的企业就有6家,其中5家是加盟公司的,一家是直营的,今年1-9月份,十万分之一申诉率企业有8家,其中7家是加盟公司的,1家是直营的。三组数据引出两个结论:以加盟为代表的民营企业发展属于非常快,形成了非常强的生产能力,来满足社会的需求,现在我们加盟企业是网购的主力军,占50%、60%以上。第二个结论,加盟式企业服务质量是所有体制当中最差的一种,这就引出一个话题,加盟式到底有哪些优势、又有哪些弱势?这就是今天讨论的第一个话题,请申通的陈德军先生说说加盟式的优势和弱势在哪里。
陈德军:谢谢马局长给我们提供了这么好的平台!我简单说几点:发展快,到目前为止,我们四家公司每天处理的包裹量大概在800万左右,从业人员大概会在25万,加盟制这块,不需要自己花很大时间投入,上午淘宝网张主任也谈到过,我们四家公司占淘宝网将近80%左右的业务,加盟式这块,我认为并没有坏处,我认为有它的好处,作为申通公司来说,申通之所以能够走到今天,也是靠加盟式走到今天,对于我们来说,今天能够存在,当然有加盟式的好处,我认为加盟式并不是一件坏事情。第二,管理上会存在一定难度,难度在哪儿呢?每个点他们说都是我们自己投资、我们自己做一些业务,为什么同时要受你的管理和约束,在这方面确实存在一定问题,作为民营快递来说确实存在比较多的问题,这些问题来自于哪里呢?今天专家教授也谈到过好多次,一个是整个社会这块没有非常好的重视我们这个行业,比如北大、清华大学生跑快递肯定不可能,跑快递的一般都是农村里的剩余劳动力和城市里下岗工作,这些人素质本身并不是很高。第二,3块钱、5块钱的快递,不可能提供非常好的服务。谢谢!
主持人:我在网上搜到一篇文章,是原申通工作的一位先生写的,他说申通能发展到现在,他的理念叫无为而治,下面请圆通喻渭蛟先生谈谈对加盟式企业的一些看法。
喻渭蛟:谢谢各位领导和各位来宾,有这样好的机会给我表现一下,我确实等了好久,我们四位一天做了800万的业务量,陈总刚刚讲到了加盟式企业发展快、管理难。我们现在加盟的企业还有两大优势,成本优势和网络发展覆盖的优势,刚刚介绍的过程中,徐勇讲到了加盟式怎么提高服务质量,我补充几句,我们几家企业都着看这、学着自己走过来的,我们靠自身的突然不断的积累发展到今天,能够承担起社会这么大的责任,我们还在拼命的努力,有响应国家的号召转型升级,我讲一个例子,我们不是要跟国际竞争嘛,国际先进的水平和自动化技术到中国以后如果说我们价格跟他们一样、成本一样,那谁给你订单,那我们把市场就让给他们了,我们必须加盟,中国肯定有直营模式和加盟模式。
聂腾云:刚才讲到了加盟式公司的成本优势,我从两方面补充一下:一方面从我们的客户来讲,一个是制造业客户,还有网络客户,他们选择了服务,他们需要比较低廉的价格为他们提供服务,我们几家公司做的成本比较低的服务,准确地说,我认为是一种产品,客户会选择速度和价格比较合理的服务。第二,从加盟店来说,一个站在客户角度说,一个站在加盟店角度说,我们更想准确地说一句话,国家要倡导就业,要孵化产业,国家科委也搞很多孵化园,我想给我们的加盟网点一个准确定义,叫家庭创业计划,一个家庭投资车辆做一块地区的业务。
赖梅松:我认为加盟企业有两大好处:第一充分利用了民间资本,今天我们四家企业之所以能坐在这里,其实跟我们利用好资本市场有关系,这几年能够有百份之六七十的增长跟充分利用民间资本很有关系,申通易达每年网络上的投入几十亿,如果这四家企业是直营的肯定没有这么大的投入,这是第一个好处。第二个好处,我认为具有灵活性,在座四位的功劳很大,对待加盟网络,也有不平等的地方,我们打个比方,只有快递服务质量好与坏,加盟模式问题不是最重要的,最重要硬件投入和人员配备,希望政府跟媒体多给我们员工一些正面报道,因为干的很苦,劳动付出很多,负面报道很多,不利于这个行业的发展,实践证明,加盟模式这几年发展很快,加盟这个模式是有功劳的。
主持人:我再问陈德军先生一个问题,前不久我看到过一篇报道,说中国民营企业90%是家族式,其中有30%创业过程中倒闭了,剩下的在发展过程中又倒了80%,陈总,你们对这种研究结果是怎么评价的?

陈德军:作为一个企业掌门人来说,首先要有思想,你的思想能够想多远,你的事业就能走多远。
主持人:我们现在讨论第二个问题,刚才大家说了许多加盟的优势和弱势,其中讲的比较多的是加盟的优势,现在明显的有两种观点,一种支持直营,认为直营是全程全网,与加盟式企业利益多元化有更多的矛盾,我们快递是联合作业的,和我们加盟式体制各自为政独立为战的模式是不可调和的,还有一种观点,19世纪欧洲有一个非常有名的哲学家有一个非常观点,凡是理智的就是存在的,凡是存在的也是理智的,后来有些人简单地归纳,只要是存在的就是合理的,加盟制顺应了低端服务,就这个问题,请浙江省邮政管理局的杨局长谈谈看法。
杨世忠:谢谢主持人!谢谢马局长的邀请!讲加盟的问题,加盟发展快、管理难,我们看民营企业或者快递企业的发展,首先看资本流动,刚才赖主席讲到一点,为什么发展快呢?发展过程当中民间资本、民营资本在涌动,加盟企业的快速发展是伴随着民营资本的流动而发展起来的,所以才发展快。第二,管理难,确实也存在这个问题,管理难在什么地方呢?我们也仔细研究了加盟的难点,也看到了顺丰好的地方,我在上海调研的时候也听了很多意见,他们站在第三者角度做了一些分析,他们认为不完全是直营和加盟的关系,而是缺乏流程化和标准化,直营加加盟的体制也会走出一条创新的道路。
主持人:下面请国家邮政局政策法规司金司长讲话!
金京华:感谢主持人,感谢各位领导给我这么一个机会就企业模式创新和兼并重组有关问题跟大家交流,在座的都是中国民营快递业将近20余年具体的实践者,我说一点个人的观点,在整个“十一五”时期,中国快递业确确实实得到了迅速的发展,我记得去年时候,我们整个行业还在为11月份特定时间快递业务日最高业务量振奋和鼓舞的时候,今年这个时段又迎来了一个新的起点,去年1千万,按照今年的发展增速,大概平均每天业务量就要达到950万,去年平均650万件,每日的处理量一天增加了350万件。同时我们也看到整个邮政产业、快递产业确确实实在发展中还存在着规模小、实力弱和经营分散方面的特点,我举一组简单数据,去年575亿,80-90亿美金的样子,UPS去年大概500亿美金,德国邮政DHL大约700亿美金,什么概念?UPS是我们5.6,德国邮政DHL整合以后的规模将近是我们的8倍,我们的发展即便这么增速,还是在起步阶段,在这个过程中,如何解决小散弱的问题?如何化解当前在服务能力不足和服务质量、服务水平不高交织在一起的问题,国家出台了关于促进快递产业兼并重组的意见。刚才主持人说孰优孰劣,我个人观点,我觉得在模式上没有孰优孰劣,检验模式优劣核心有一条,就是你的服务能力和服务水平是否能够有效满足市场需求,从发展眼光来看,特许经营制这种模式有自身的发展规律,从无到有、从小到大经过了迅速的成长,有自身的发展规律,我有一个个人观点,也不正确一定,如果没有我们加盟制企业,没有民营企业,那么目前我国多种所有制并存、多元主体竞合和多层次服务共生的良好产业发展态势是不可能构建起来的,今天上午淘宝的同志说今年2850万,如果假设没有在座加盟制企业参与是很难想象的一件事情,他们有效的满足了市场的需求,从这点来讲,我们民营快递业对于整个快递行业的发展做了很了不起的创新。但是,另一方面,我们也在琢磨这个事,也在反思这个情况,从快递产业发展角度来说,实际上有一个很重要的特点,就是全程全网高度一体化网络运营要求,但是另一方面我们加盟制企业具有利益主体多元、所有权分散的机制性特点,我的想法是整个行业都在提转型升级、跨越式发展的背景下,我们的加盟制如何有效的统筹好、处理好这两方面之间的关系,这是很关键的一个问题,也决定着我们加盟制模式的企业能够走出一条属于自己转型升级、跨越式发展的新路子。
主持人:还有些人说加盟制体制作为一种商业模式应当可以复制、可以推广的,因为它仅仅是许可人和被许可人之间的法律关系,他因为是完全独立经营的独立法人,他的成本是完整的,我们快递的加盟,一个企业不能问题生产全过程,是要靠整体来完成的,因此有人说这就是加盟制体制的最要害的缺陷,商业化加盟,总部一百个网点,就有一百个关系,快递企业网点有一百个总部和下面的关系,更有一百个之间的横向关系,一百乘一百是一万个关系,对我们要求高度全网统一的企业有非常大的难度,请问浙江的杨局长你是怎么看的?
杨世忠:感谢主持人,就全程全网跟加盟之间的关系,加盟的好处、坏处都客观存在,怎么处理全程全网,刚才有人讲大网点管、小网点不全管,我不完全赞成这个观点,跟网络有关系的实物网、信息网应该有,直营加盟模式,直营什么、加盟什么要搞清楚。信息网点可以加盟,只要按照统一的作业流程、统一的技术标准在进行,我认为是没有问题的,我们还是要讲流程化、标准化,用户选择快递企业时候,一般来讲不打听你这个企业里的文化是什么、内部结构是什么,他关心的就两个问题,一个是产品,一个是服务,只要你的产品能满足需要,售后能满足服务就够了,流程化的核心是要把这个搞好。加盟制企业整体上有点发展,为什么呢?因为发展建立在利益共同体基础上的,但是利益共同体同样存在着利益的纠纷,整体利益这么干,局部利益那么干,这样就有矛盾,要把矛盾解决掉,我非常建议申通易达基本上以利益共同体维系了18年的发展,在未来发展过程中,我建议老板之间、老板跟员工之间向事业共同体、向利益共同体发展。
主持人:下面转入第三个话题,在座的企业在对企业的管理模式、经营模式都做了哪些创新的尝试,下面先请喻渭蛟先生发言!
喻渭蛟:在转型升级的过程当中,我们实际上做了很多工作,我今天讲三点:一个是信息化,第二组织架构;第三是流程化、标准化和制度化,刚刚杨局长讲到流程和标准化事情,不可缺少的是制度,是制度维持和监督流程和标准,不管你是加盟,还是直营,都离不开标准化和制度化,不管老爸在公司里,还是老婆在公司里,都要做到标准化、流程化、制度化,如果这些都做到了,还有什么加盟和直营呢,好多大的集团公司都是自己家人在管,但是他们做到了标准化、制度化,我们通过三年时间转型升级,希望大家对我们民营企业在转型升级过程有信心,我们肯定会努力,我们的服务质量会提高到新的水平。
聂腾云:我们在2008年时候就开始在全国建立转运中心,刚开始时候我们转运中心的目的有两个:一个服务周边网点,第二铺设周边网点,2008年开始建40多个,2009年建70多,到2010年和2011年全线扩展,第一步建设的转运中心对网络的管控进行加强,建设好转运中心以后,我们对每个网站的站点进行细化,就像上次申通报站点5千个,我的末端服务站点达到1万多个,他的占比比较大,我的占比比较细,对公司制度的实施和管控是比较便利的,对末端站点进行细化。第三步对北、上、广、杭州、成都、宁波进行收购和控股,我们已经收购了成都、重庆、杭州、南京、宁波还有很多城市,包括长沙,今年控股了北京和广州,我们多种形式并存的方式进行公司改造,我们把握一点关键因素,就是利益分布问题,顺丰直营的也好,加盟的也好,刚才喻总也讲了一个问题,进行组织架构的改造,不管直营管理也好,加盟管理也好,都是按公司标准组织结构进行管理,这涉及到绩效考核、利益分配,顺丰顺推下去叫绩效考核,我们倒推回来,层层成本核算,我们今年控股已经基本完成,明年完成这些动作以后开始全线向销售发展。
陈德军:杨局已经说了,我们公司实际上是做两个转型,一个产品转型,一个服务转型,我相信未来几年里你们会看到我们会有更多产品和更多服务体现在中国老百姓面前。最重要一点是我们在做人心的转型。谢谢!
主持人:由于时间关系,我们现在讨论最后一个问题,讲企业重组,2010年杭州百事重组了汇通,第四个问题是请你们两位跟大家说说你们重组以后有哪些感受和体会。

百事江俊:非常感谢给我们百事汇通这样一个机会,感谢大家对我们的帮助。我们去年11月份完成的重组并购,说到重组,我们也是加盟模式,加盟模式在过去十年间缺少资金、缺少人才,我们利用这样的模式完成规模化、成本集约化解决社会需求,功劳是不容置疑的,存在既合理。面对现在的形势,面对整个中国社会产品结构的调整,面对一系列加盟模式带来的问题。简而言之,我们提出我们的目标,是加盟模式为主要模式,我个人认为当时的加盟行业是特定社会背景情况下特有的模式,这种机制导致质量无法持续提升,目前面对爆炸性增长,会碰到这样一些问题,不管是加盟,还是直营,我相信,最终追求的是质量和价格的问题。网络是互动的,有纵向关系,有横向关系,我们可以假设一种环境,这个行业达到足够的利润,我们确实有这种方向的定论,重组也是一个方法,面对高速发展的同时,我们原有加盟模式碰到管理模式变更还有产业升级的问题,兼并重组在这两年包括在后续还会成为热点,以优势互补为基点以管理模式改变产品升级为目标的纵向型的模式,目前环境下,我们加盟模式做的还不是很好,缺少资金和人才,当然外资和内资横向并购可能也会成为一种基调。目前在这个行业高速发展的同时,新模式会不断创新出来,一个行业有资本、有人才就不会缺少变更和创新,这是肯定的。加盟企业怎么抓住机遇确实是每个公司面临的问题。我们没有实际操作过快递,很多人要适应这个网络,然后融合,然后改造,百事汇通并购之前一年时间里把主要精力放在快速融合、快速适应上,同时完成总部的协同性和强制性,所以我们没有完成区域化管理,第三阶段再完成整个产品管理模式变更。
主持人:下面请海航快递的王萍发言。

王萍:大家好,我是海航快递的王萍,非常高兴有机会参加快递论坛,让我们有机会向各位在座的嘉宾、领导还有专家学习,同时,我也要特别感谢国家邮政局一直以来对于海航快递发展给予的大力支持,谢谢!

下面由我向各位简单介绍一下海航快递在兼并重组以来的几项主要工作,快递产业作为现代物流体系当中重要的组成部分,是海航集团发展的重点,集团也希望借助良好的政策环境和主管部门的支持充分发挥海航集团快速的进军快递行业,目前集团拥有几大优势:首先我们有品牌优势,其二我们有规模优势,其三我们有丰富的航空资源优势;其四我们有资本运营优势,还有先进的管理机制和丰富的整合经验。借助以上各项优势,通过我们兼并重组,我们力求快速搭建快递网络,做大做强,从而实现快递产业跨越式发展,助推国家物流产业的结构调整。

我们开展了一下几项工作:首先为了实现整体运营,机械化、自动化、信息化、标准化、规范化为主要目标,海航快递帮助重组企业进行依法经营、合规运营;第二项工作,我们借鉴了集团先进的管理机制,帮助重组企业规范治理结构、完善契约管理;第三,为了提高企业抗风险能力,我们提高了我们企业注册资金,海航快递目前注册资金1亿元,一方面提高抗风险能力,另一方面也勇于承担社会责任,我们还在强化企业管理制度、提升企业凝聚力方面做出了相应的工作。海航天天和海航元智都是已经有了十几年历史的企业,海航集团也十分尊重重组企业的文化,在保持沿袭原有企业模式运营前提下,稳固的开展企业的流程再造、组织架构的优化还有产品结构的调整等等各项工作。另外夯实运营基础平台上,我们主要从优化产品结构、直营运营平台以及加大网络密度这几方面进一步夯实我们的运营基础,目前先后重组了两家快递公司,在今年我们又整合了两家信息公司,为快递产业信息化打下了坚实的基础。下一步我们也将致力于整合快递产业相关资源,组成虚拟和实体网络相结合、以航空快递产业为核心、以时效性快递产品为导向的海陆空现代化物流速运集团,我们也希望在国家邮政局及各级政府的支持和指导下践行海航精准强大的发展方式,整合优势资源,深耕细作,树立品牌形象,营造企业影响力,着力打造民族快递企业的标志品牌。
谢谢!
主持人:刚刚海航天天和杭州百事代表都谈了他们近年来企业兼并重组的体会,下面请金京华司长讲讲如何从政策角度引导企业做好兼并重组工作。
金京华:从政府角度如何指导和推动快递领域的兼并重组呢?今年出台了一个文件,主要说四个问题:第一个问题,要明确在快递领域促进或者指导兼并重组的一些基本思路,比如我们在这里就强调了快递领域的兼并重组要以加快转变发展方式为主线,同时还要尊重快递产业发展的客观规律,坚持三个导向:坚持市场化、产业化和现代化的基本导向,发展过程中有效的统筹当前快递企业、快递市场和快递产业长远发展的要求,这里我们重点要推动快递行业内部以及跨行业、跨地域和跨所有制的兼并重组,推动企业做大做强,进一步提升整个快递产业整体竞争实力,这是一个基本的想法。第二,明确快递产业中兼并重组的阶段性目标,“十二五”时期,我们想进一步鼓励和指导兼并重组,培养出一批业务收入过百亿的快递企业或者快递企业集团进一步提升整个产业集中度,在“十二五”末,现代企业制度要普遍建立,公司治理结构要明显改善,同时我们也强调管理体制和运营机制要显著的优化,从而很好的服务于行业的发展,这是第二个层面,我们给出一个阶段性目标。第三,明确了快递产业领域如何推进兼并重组,我们重点鼓励的几个重大领域,比如给出了鼓励不同类型快递企业进行兼并重组,包括优势企业如何强强联合,鼓励大型快递企业怎么和中小企业快递以及中小快递企业之间怎么兼并重组,包括这次论坛热议的加盟制或者特许经营制企业怎么兼并重组,包括如何依托资本市场开展兼并重组,还有包括跨所有制,甚至跨国的兼并重组等等。从政府的角度,在整个推进的过程中,我们坚持一个很重要的原则,企业自主和政府指导相结合,从政府的角度,我们重点工作是什么?我们大概有这么几块:一个是强调指导,要指导企业能够把握快递产业的特点和规律,做到理性进入、长远的谋划和稳健的经营,我们不想看出哪一个企业迅速打包上市,资本然后马上流走了,股权频繁变动,资产频繁的转移,这实际上对产业发展是不利的,我们想规避短期逐利的倾向。第二,企业在兼并重组以后做什么,我们的想法是要踏踏实实、切切实实地完善公司的治理结构和运营机制,要切实加大人力、财力、物力的投入,推动企业的技术进步和科技的创新,要加强产品的整合和文化的融合,进一步提升企业发展实力。第三,督促企业在推进兼并重组过程中要妥善的解决这个过程中可能涉及到的债权债务方面的关系,还有职工安置方面的问题,确保管控到位、有序运行。作为政府管理部门怎么做好服务?一方面充分结合地方的实际,要把涉及到国家目前已经涉及到的兼并重组的一些优惠政策落到实处,进一步优化兼并重组的环境。还有一点,从政府做好服务角度,加强与商务、工商部门政策的协调和工作联动,进一步优化兼并、重组工作流程,改善服务,为兼并重组后的企业取得快递经营许可证,以及经营许可证变更,我也想说一条,我们快递协会完全有能力发挥广泛联系企业的优势,进一步做好服务工作,开展涉及到兼并重组的服务的咨询,快递协会也完全有条件协调兼并重组方面发生的一些争议,去年也有一些争议,怎么合理的化解掉,同时行业协会完全有条件制订快递网络和品牌资产价值的评估指南,有效的规避兼并重组双方之间的风险。
主持人:谢谢京华司长!由于时间关系,嘉宾发言到此为止。由于时间关系,留两个提问机会。
嘉宾:我已经离开企业了,我想站在企业外的角度看一下快递企业,我想提个建议,我建议这次对话的主题做点调整:第一个主题里面关于多元化的问题,作为政府和协会的讨论是引导性的,对于快递企业多元化,最起码要给予一定的定义,这个定义是产品的个性化、差异化和增值服务,而不要引导企业跨行业、跨领域的发展多元化,因为现在中国邮政速递和物流合并在一起了,实际上发展物流是有它的条件的,介入物流领域时候要分清主次,主是快递,次是物流,这是第一。第二,要发展有利于快递发展的物流,我建议这个题目做一些调整和引导,如果说自己发展到一定规模之后就头脑发热,过早的介入其它领域,会把自己引到歧路上。第二个题目,我建议讨论经营管理创新,而不仅仅讨论模式的创新,因为模式的创新容易让人感觉是一种体制的改革,确实,作为一个企业体制的改革是很痛苦的,EMS是在改革,毛泽东讲不破不立,要先商后升华,体制的改革,一个企业选择什么体制,有它的科学性、规律性,也有这个老板跟着感觉走的因素在里面,所以一个企业选择什么模式,它必然有一定的道理,但是模式、体制的改革实际上是一时一事的,而机制的改革是永恒的,机制的调整是永恒的,其实刚才各位老总还有杨局长谈到的那些都是机制的改革,像要标准化、规范化,包括兼并重组,经营管理的创新可能更贴切我们现在快递业的当前情况。站在快递企业角度,我也想做个呼吁,快递企业有很多无奈,我想用一个词,这个词是贬义词,但是在这我想是中性的,快递企业很无奈的被方方面面绑架着走,至少来自于三方面的绑架:第一个方向是上游企业,大家说电子商务,电子商务要促销了,快递企业增人、增车,加班加点;第二个方向是来自下游的,就是来自最终客户的,刚才易达老总我们就是保姆,其实不光加盟企业是保姆,所有快递企业都是保姆,做了很大的努力,但是还不满意;第三个方向的绑架来自于成本绑架,大家回想,从1993年几个大的快递企业起来以后到现在物价成本增长了多少,而快递企业一再的降价、一再的打折,我相信几个民营快递企业的这次涨价成果被这次光棍节打了折扣,这次促销来的很猛,快递企业靠价格竞争的局面要改变,协会也好,国家邮政局也好,要和我们的上游建立长期的沟通机制,电商也有随意性的方面,虽然这次是个进步,淘宝网提前两个月跟快递企业做了一些沟通,我觉得这是很大的进步,我建议这种沟通机制是长效的。
嘉宾:借这个机会,我也谈谈自己的观点,刚才喻总裁和专家们讲的都是理论观点,几位老总讲的其实也是来自于实践的很本质的管理思想、理念和操作方法,听了刚才几位企业家还有政府领导的发言以后我感到还是很受启发,非常有收获。我讲一下我对于加盟的一个观点,我觉得这次的问题非常好,我觉得专家们谈的也非常深刻,我非常同意邵秘书长讲的存在既是合理,这句话讲的非常哲学,也很本质,我刚才听几位企业家的发言,企业能做这么好、这么大,从这个意义上讲这个模式是没有问题的,我认为是非常好的,这么成功的企业,这么大规模,在这么短时间内有这么大的积累,我认为非常好,应该说这是没有任何问题的。同时还有个观点,企业在这个模式中非常受益,可以说是极大的受益者,这个模式发展这么大,企业非常受益,但是社会关注的角度就不一样了,可能更关注在快速发展过程中带来的一些问题,所以人们不禁要问是不是模式的问题。论坛企业家主要以正方或者以反方为主,顺丰发展非常快,模式已经相当成熟,从模式来说,也只是相对的,没有绝对的,就像过去打乒乓球有各种打法,没有绝对的优与劣,关键是出现问题时候能不能解决一些问题,加盟和直营模式是渐进的过程,最终可能通过市场化或者行政引导逐步的加以解决,我认为现在还没有到模式选择的阶段。
主持人:最后用一句话小结今天第二场对话,今天在场的各位嘉宾都发表了非常有见地的讲话,我们这些企业都做了非常多的努力、非常有益的探索,我们今天的讨论也非常友谊,我们这次讨论没有结果,我们以后可以长期的讨论下去,期待在座企业能够在为企业升级发展当中作出更大的贡献,取得更大的成绩,谢谢大家!
主持人:会议进入到最后一项,请中国快递协会副会长兼秘书长达瓦先生致闭幕词!
达瓦:尊敬的各位领导、尊敬的各位来宾,女士们、先生们,大家辛苦了!
2011年中国快递论坛经过一整天的紧张工作,我们圆满完成了既定的日程,在中国快递发展史上,这次论坛堪称是盛会,我想用“规模大、层次高、方向明”九个字来概括今天的基本情况,规模大,论坛从年初筹备时就受到政府各部门的重视,以及相关院校、研究机构、国内外同行以及关联产业各方面的高度关注,这次大会参会代表很多,规模空前,论坛还征集了高质量的论文30余篇,都发给了大家。其次,这次论坛层次高,主要体现在参会的政府各部门层次高,领导层次高,专家层次高,企业家的层次高,还有一项,我们国家六大主流媒体也都到会,应该说是一次名符其实的高峰论坛,交通运输部、发改委、工信部以及国家邮政局的领导莅临会议,指导工作,今日一见,应该说是高朋满座、济济一堂,是行业发展的智囊人士。方向明,通过今天的论坛,今后如何改革创新、转型升级的方向已经绝对,最近胡锦涛总书记再次强调要加快转变发展方式、实现经济增长,中国快递正处于改革创新、转型升级的关键时期,论坛以此为主题开展了热烈的讨论,从多个角度对快递服务在转变发展方式、转型升级中面临的难点、热点问题进行了深入细致的研讨,碰出了思想的火花,经过深入的探讨,我们加深了认识,受到了启迪,更重要的是高峰和深入探讨使得我们为政策制订者提供了很多信息,提供了坐标,尤其是国家邮政局马军胜局长的开幕词为快递业改革创新、转型升级明确了思路,指明了前进的方向,没有正确的理论就不可能有正确的行动,也不可能有正确的导向,我们有心把快递论坛打造成一个平台,更要形成一个品牌,我们明年还要办,就是要在群策群力的过程中发现真理、解释快递发展的深刻的规律、把握未来的发展趋势,为指引中国快递服务又好又快的发展发挥应有的作用。

论坛已经到了最后阶段,我由衷的感到这是一次精彩的会议,因为它的精彩,一天时间匆匆而过,让包括我在内的在座诸位意犹未尽,因为时间关系,很多精彩论点还没有发表,更对下一届论坛充满了期待。
在此,我代表中国快递协会、国家邮政局发展研究中心、快递杂志三个主办单位向莅临会议的各位领导、各新闻媒体的朋友以及各位同仁再次表示衷心的谢意!祝大家身体健康、事业兴旺!
会议到此结束。
主题 改革创新 转型升级
时间 2011年11月22日
地点 北京国际饭店
内容 推动“十二五”期间快递服务科学发展,落实国家邮政局关于推动快递服务转型升级、做大做强的要求,增进快递企业与行业管理部门、相关院校和研究机构之间的沟通交流。研讨快递企业如何把握加快转变经济发展方式的主攻方向,把科技进步和业务创新作为重要支撑,深化体制、机制改革,加速结构调整产业升级等问题。
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  互动专场一
议题:快递服务的创新和多元化,如何服务生产和服务民生
 
  互动专场二
议题:快递企业经营管理模式创新和兼并重组
 
媒体聚焦 更多>>
快递业务量年均增长近3成市场规模世界第三
我国目前已有超过6800家企业取得了快递业务经营许可证,营业网点达6.4万处,从业人员超过70万人,市场规模位居世界第三。
[详细]
我国快递日均处理量从300万件增至1300万件
我国快递业务量年均增长率达27.23%,业务总量五年翻了一番半,日均处理量从2007年的300万件增长到今年的1300万件。[详细]
中央电视台:快递企业评级试行办法发布
为推进快递诚信体系建设,引导快递企业提高服务质量,加快科学发展,国家邮政局制定了《快递企业等级评定管理办法(试行)》。[详细]
中国今年快递日均处理量达1300万件
今年我国快递行业的日均处理量将达到1300万件。据预计,2015年,我国快递业务市场规模将再翻一番以上,年经营规模将达到1430亿元。 [详细]
快递业在提升品质规范服务中发展壮大
整个快递行业越来越关注在应对
市场需求变化的同时如何转变发
展方式,提升服务质量。[详细]
让快递快快地
马军胜在2011年中国快递论坛上表示,将采取措施,重点解决积压延误、丢失损毁、申诉赔偿等社会关心的快递服务问题。 [详细]
论道快递
11月22日的中国快递论坛上,与快递行业相关的各方代表齐聚一堂,共同解读 “十二五”期间快递行业“转型升级,跨越发展”的宏伟蓝图,展望快递这个朝阳产业的美好前景。[详细]
快递政策密集出台
国家邮政局先后出台了《邮政业发 展“十二五”规划》、《邮政业消 费者申诉处理办法》...[详细]
 
中国快递论坛简介
 
2011中国快递论坛是由中国快递协会、《快递》杂志和国家邮政局发展研究中心联合主办的首届快递论坛,于11月22日在北京举行。
 
国家邮政局网与中国快递论坛
 
国家邮政局网携新浪网对2011中国快递论坛进行全程报道,并对开幕式进行图文直播,成为社会公众了解2011中国快递论坛的官方网络媒体平台。
 
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