全国人大代表汪勇：安心的“安”，是安全地跑，安好地干，安妥地谋未来

脱下快递工装，换上西装，全国人大代表、湖北顺丰速运工会主席汪勇把代表证端端正正地别在胸前。从快递小哥到全国人大代表，从武汉快递网点到人民大会堂的路，他走了4年，依旧心潮澎湃。

今年全国两会，他继续为快递员等新就业群体的权益保障奔走呼号，带来一份关于研究设立电动摩托车绿色号牌的建议，关乎几百万快递外卖小哥能否“安心”地跑在路上。

“关爱小哥是一个系统工程”

汪勇的身份有了新变化，2025年，他正式担任湖北顺丰速运工会主席。从快递小哥到工会主席，工作内容变了，但底色没变——还是在一线，还是和小哥们在一起。

“慰问、走访、听诉求、拉资源，这是我现在的主责主业。”汪勇说。话虽简单，但细数下来，件件落在实处。去年，他为快递小哥争取到两万多份眼药水、感冒药，还有多种慰问品，配发到各个快递网点。“小哥们风里来雨里去，眼睛不舒服揉一揉就算了，感冒了也扛着。把药备放在网点，他们生病的时候就能好得快一点。”

这一年，汪勇多次参加了涉及新就业群体的调研。走访中，他看到了快递小哥身上正在发生的变化。“以前大家理解的送快递，可能就是拿了一个快件从网点送到客户家里去就可以了。现在越来越多的新场景出现，送ETC要帮忙安装，送电话卡要现场实名认证，快递小哥除了收送快递，掌握了更多技能。同时，他们每天穿行在大街小巷，参与社区治理、投身公益活动也成了常态。”汪勇说，这种变化让很多小哥感受到被需要的快乐。

然而，身份转变带来的不只是获得感，还有对未来的思考，许多人心里仍然悬着一块石头。“有一天送快递跑不动了，该怎么办。”他注意到一个现象：快递小哥离开行业后，往往还是在“外卖、快递、网约车”这三项里转。“大家调侃叫‘铁人三项’，工作时间长，辛苦，但因为生活压力大，短期内还需要这样的薪资保障，所以选择面很窄。”

他开始琢磨：能不能给小哥们多一些选择？有一次，他关注到各地兴起的青年夜校。仔细一看，课程多是瑜伽、书法，以休闲娱乐为主，并不侧重就业培训。“对快递小哥来说，有没有可能多一些水电工、电焊工等技能培训？甚至有关部门能推荐就业，和高职高校联动一下，给他们更多可能的出路。”这个念头，他记在了本子上，正尝试推动解决。

还有一个细节触动了他。越来越多的小哥把家人接到身边，孩子上学的问题解决了，但接送成了大难题。“小哥下班晚，爱人也不早，七八点才能接到孩子。如果学校能照顾孩子的时间长一些，他们是不是就能更安心地和家人在一起？”汪勇说，这些看似琐碎的事，恰恰是新就业群体最真实的“权益”。

“关爱小哥是一个系统工程。权益保障从来不是单点突破，而是一个环环相扣的体系。小哥们需要的，是一整套能够托底的支持。”汪勇认为，需要从上到下、从行业到社会的共同努力，才能让几百万快递小哥真正跑得安心、跑得有尊严。

“让小哥更安心地奔跑”

今年全国两会，汪勇带来了一份具体的建议：为电动摩托车设立绿色号牌。

近年来，外卖配送员、快递员等新就业群体规模不断扩大，已成为城市运行和民生保障的重要力量。特别是在末端配送领域，电动两轮车已成为从业人员最主要的生产工具。

2025年9月，新修订的《电动自行车安全技术规范》实施。新规要求电动自行车时速控制在25千米/时以内，超过这个速度则属于电动摩托车，需要上黄牌、按机动车管理。汪勇认为，这看似清晰的分类，在实际工作中却成了快递小哥们的“死结”。

“现在大家对时效的要求越来越高，不管是点外卖还是寄快递，消费者都希望尽快送达。比如外卖小哥，一天要跑四五十单才能保证收入，25千米/时的速度真的很难完成工作量。”汪勇观察到，在实际使用中，合规电动自行车受现行标准约束，在速度、续航、载重等方面与末端配送高频次、强时效、跨区域的作业需求存在一定差距，难以充分满足新就业群体日常配送工作需要。相较之下，电动摩托车在动力性能、续航能力和承载能力方面更贴近现实使用场景，已成为不少从业人员更加认可的车型选择。但从现行管理制度看，电动摩托车仍按普通摩托车纳入机动车管理，使用普通摩托车号牌（黄牌），很多一线城市核心区域对黄牌车禁行。

“那就很尴尬，小哥骑绿牌电动自行车，速度太慢，赚钱成了问题；骑黄牌电动摩托车，进入一些街道东躲西藏，小哥的心里都比较虚。”汪勇坦言，这是小哥上路面临的最普遍的问题，“那有没有一个合法合规的车辆标准，既能满足工作需求，又能让小哥们踏踏实实地在路上跑？”

汪勇开始认真研究这个问题。他发现，电动摩托车属于新能源驱动交通工具，具有低排放、低噪声等特点，与传统燃油摩托车存在明显区别，但目前在号牌管理上仍沿用普通摩托车体系，未能体现其新能源属性。

“能否参照新能源汽车绿牌的思路，为电动摩托车设立专用绿色号牌？”汪勇翻看了现行《中华人民共和国机动车号牌》国家标准，虽然设置了新能源汽车专用号牌，但并未设置新能源摩托车专用号牌类别。重庆市公安机关在公开答复中也明确提到，现行标准“暂无新能源摩托车号牌种类”，相关工作仍处于建议修订和争取试点阶段。

于是，他记住了这个“暂无”。在今年两会上，他提出，建议国家层面立足绿色低碳发展方向和新就业群体现实需求，尽快研究建立电动摩托车绿色号牌制度。

“不是要特殊待遇，而是一个合理的身份，让小哥安心出行。”在汪勇看来，如果能上绿牌，就解决了路权问题；路权有了，合规性就有了；合规了，小哥们就不用再“心虚”。

“安心”，是汪勇在采访中提到最多的一个词。让小哥安心地跑在路上，安心地挣钱养家，安心地规划未来。这份安心，从一张牌照开始，却不止于一张牌照。他履职的脚步不停，就是让这些写在纸上的字，一步一步变成小哥们路上踏踏实实的安心。