定日县中通快递小哥正在往无人车上装卸货物。
中通无人车在定日县已常态化运营。
停靠在中通快递西藏拉萨转运中心的高运力牵引快递车。
中通快递“成都——拉萨”直跑线路司机商木林在驾驶室休息。
中通快递西藏拉萨转运中心采用环绕式设计，网点车辆可驶入中转场内部装卸货物。
中通快递西藏拉萨转运中心分拣员仁青措姆正在工作。
中通快递西藏拉萨转运中心自动化分拣设备。
中通快递西藏拉萨转运中心自动化分拣设备。
中通快递西藏拉萨转运中心分拣人员正在工作。
中通快递西藏拉萨转运中心分拣人员正在工作。
一路通川藏，天堑变通途。今年4月，中通快递开通成都至拉萨干线运输班线，每天2辆满载快递的17.5米长运力牵引车从成都出发，经由317国道，途经昌都、那曲等地，往返于成都与拉萨。据介绍，这是由民营快递直营的首条川藏干线直跑线路，进一步提升了西藏地区居民网购的快递时效。中通还探索高原快递“最后一公里”的智慧化解决方案，为边疆地区共享物流现代化成果提供了生动样本。
成都直通拉萨
快递时效提升24小时
“路况还可以，时效在45小时左右。”中通快递“成都—拉萨”直跑线路司机商木林感慨，“这要是放在过去，317国道上的挂车寥寥无几。”他坦言，虽然跑车很辛苦，但一路上风景很美。“都说川藏线是中国人的景观大道，真是名不虚传！”
从成都到西藏，商木林的快递车可以拉两三万件快件。对西藏人民来说，“省下来的时间就是他们网购的福利”。
“对快递业来说，快1个小时都很难得了，更别说现在可以把1天的时间省出来。”中通快递西藏管理中心总经理魏建彬说，目前，中通从成都到拉萨的直跑线路车有14辆，每天2辆抵达拉萨。自从中通开通川藏干线直跑线路后，西藏中通进港时效和出港时效都得到了同步提升，原本通过三方物流走青藏线，时效在70多个小时，今年开通的川藏直跑，时效在40多个小时。快件送达更快，进一步激发了西藏人民网购的热情，带动中通进港件同比增长了30%以上。
西藏中通现有网点共计109个，西藏县级网点覆盖率100%。开通省际班线2条，“成都—拉萨”（经停那曲）和“成都—昌都”；自治区内班线4条，签约多条航空直发线路，林芝、日喀则航空出港快件由当地机场直发成都……一系列举措都直指“提升时效”。
近年来，西藏中通紧抓邮政体制改革、产业结构调整、电商蓬勃发展等历史机遇，不断完善软件和硬件设施，加强车辆、航线的投入和拓展。
智能化的应用也成为西藏中通提升时效的关键一环。2024年11月，中通拉萨转运中心搬入全新操作场地，新购全自动分拣线和大件线，大大提高了分拣效率和快件转运时效，同时也减少了从业人员工作量，工作流程简单便捷，网点操作转运时效提升，两个频次规划，让上午到达的快件最快下午就能送给客户，同时直分直链也让洛扎县和浪卡子县的快件时效提升了24小时。采用自动化分拣设备后，分拣效率提升40%，每小时可分拣快件约1.2万件。截至目前，中通拉萨转运中心日均进港件量约8万件，出港件量日均约2万件。
中通无人车
开到了珠峰脚下
8月4日清晨，西藏自治区日喀则市定日县扎果镇的小伙儿旦增达瓦收到了网购包邮的足球运动鞋。“想和同学去踢足球，1号下单，4号就到了，以前慢的时候要1个星期才能送来，还不包邮，现在快递服务好多了！”他说。
扎果镇位于珠峰脚下，距尼泊尔首都加德满都仅300多公里，平均海拔4450米。原本定日县到扎果镇的快递车两天才跑1趟。1个多月前，中通快递日喀则网点在定日县测试运行了2辆无人快递车。在海拔4000米以上的雪域高原上，最前沿的物流科技得到应用。如今，“定日—扎果”无人车运营线路已顺利完成测试，并已正式运营数周。
这标志着西藏地区第一条常态化运行的快递无人配送线路成功落地。
定日县地广人稀，乡镇之间更是路途遥远且路况复杂。中通快递定日网点负责人卢俊科坦言，过去向乡镇末端派件需依赖人工驾驶，驾驶员工资、车辆燃油费和损耗等都是一笔不小的开支，配送效率与成本控制面临巨大压力。无人车的引入带来了显著改变。
卢俊科算了一笔经济账：无人车充一次电仅需15元电费，即可完成3次60公里往返运输。“成本大幅降低了。”卢俊科表示，“更重要的是，它克服了高原多变气候对时效的影响，稳定性远超预期。”
在扎果镇兔喜驿站，负责人高照祥切实感受到了无人车带来的效率提升。“现在每天约有30件快件通过无人车送达，”他介绍，“以前货车只能2天来1趟，现在无人车1天跑1趟，车辆每天清晨准时抵达，卸货入库流程顺畅，整体收件时间提前整整1个小时。”这不仅减轻了驿站的等待压力，也让高原居民能更早收到期盼的包裹。
当无人车在稀薄空气中翻越山梁，它不仅承载着包裹，更搭载着新技术给偏远地区民生服务带来的变革。
