近年来，中国汽车产业“出海”速度越来越快。2025年，中国汽车出口量709.8万辆，同比增长21.1%；2026年一季度，汽车整车出口231.2万辆，同比增长40.9%，其中新能源汽车出口占比超四成。在出口量大幅增长的同时，出口目的国已经实现全球覆盖：在欧洲，越来越多的消费者选择购买中国新能源汽车；在东南亚，泰国、印尼、马来西亚等国迎来中国车企的投资热潮；在中东、南非等新兴市场，中国汽车的高性价比赢得了市场的青睐。
大批量、覆盖广的出口特征，需要相关物流服务的大力支持。近年来，汽车跨境物流发展迅猛，一方面，品牌企业加大物流建设力度，通过增资、合作、自建等方式推进国际物流渠道建设；另一方面，第三方物流服务商也强化能力建设，推动多式联运，扩大服务范围。在各物流服务商中，头部快递企业凭借全链条服务和全球化布局，成为服务中国车企“走出去”的重要力量。
自建船队：
从“租船难”到“国车国运”
2023年，中国超越日本成为全球第一大汽车出口国，但我国滚装船运能不足的短板也暴露出来，由于国际滚装船运力长期被海外航运企业垄断，致使运价飙升。在出口量连年增加的情况下，国内头部车企开始自建船队。
2024年1月17日，上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船“上汽安吉申诚号”正式首航。12月，中远海控和上港集团将对上汽安吉物流增资，用于安吉物流国际业务拓展，包括滚装船队投入，以及深耕国外主要目的地的延伸配套物流服务，形成汽车出海门到门的国际全链服务体系。
此后，上汽集团自建船队规模迅速扩大。今年4月，其第42艘自营滚装船——拥有9500车位的“安吉吉盛”轮举行命名交付仪式，标志着安吉物流自2022年起陆续投建的12艘大型远洋汽车运输船已全部投入运营。上汽集团船队的远洋航线已全面覆盖欧洲、墨西哥、波斯湾、澳大利亚等全球核心市场。按照规划，到2026年，安吉物流远洋段自营年运输能力将突破60万辆。
作为民营车企，截至2025年年底，比亚迪已有8艘滚装船投入运营，总装载量达到6.7万辆，年运力超过百万辆。数据显示，通过第三方航运公司运输出口车辆时期，行业平均单车的海外运输成本为1400美元折合人民币约9800元；比亚迪自建船队后，单车运输成本降至800至1000美元，约合5600至7000元人民币，物流降本效果明显。
自建船队的同时，比亚迪还在持续优化集货模式，提升联运效率。2026年1月，比亚迪“合肥号”首航时，便创新采用海铁联运“到站即到港”模式，提升集货效率。比亚迪在郑州、合肥等内陆生产基地组装的新能源汽车，通过铁路直接运抵港口铁路场站，无须中转仓储，即可无缝衔接滚装船装船作业。这一创新作业模式有效压缩了中转环节与等待时间，显著提升了整车集港效率。
奇瑞集团、江淮汽车集团则与安徽省港航集团合作，打造安徽国际滚装远洋运输平台，建成运营3艘7000车位LNG双燃料远洋汽车滚装船，开通地中海、南美、波斯湾等国际汽车滚装航线。吉利汽车的两艘LNG双燃料滚装船也投入使用。
第三方护航：
从“运产品”到“建体系”
然而，整车出口只是中国汽车“走出去”的一部分。从上游的电池、电机等核心零部件，到中游的整车制造，再到下游的销售服务网络、充电基础设施，中国汽车产业正在向海外输出一套完整的产业生态。由此产生的物流需求更复杂也更精细，给物流企业提出了更高的要求。近年来，头部快递企业大力推进集团化发展，在拓展物流业务的同时，也不断提升供应链服务能力，成为服务车企走出去的重要力量。
作为国内龙头快递企业，2025年，顺丰汽车行业物流业务收入实现较快增长，在入厂物流、售后物流、成品车物流、线边物流等多场景实现突破，为某国内头部新能源车企提供覆盖产前、厂内、售后、海外及专项物流的全场景服务，在泰国、新加坡、菲律宾、澳大利亚、新西兰落地售后备件仓配一体项目。在服务某传统头部车企的过程中，顺丰还完成了菲律宾全国售后零部件仓配项目，针对该国岛屿众多特点，打造“1个中心仓+9个前置网点”的智能配送网络，整合本地清关、智能仓储与多式联运资源，实现本岛当日达/次日达、外岛最快3小时送达，配送时效提升35%，显著缩短用户维修等待时间。
京东物流发挥其在仓储管理方面的长板，为车企提供零部件仓储的“托管”服务。2025年2月，京东物流携手奇瑞汽车打造了中东区域备件库。该仓储存有数万种汽车配件，京东物流不仅负责对奇瑞汽车中东区域备件库进行规划、设计，还提供从集装箱接收、清关、入库、质量检验到存储、订单处理、包装及出库的一体化供应链物流服务。今年4月，京东物流与极石汽车达成深度合作，在阿联酋为其建设并运营区域汽车备件中心。项目投用后，将助力区域内10余个国家的车辆维修周期大幅缩短，明显改善当地极石汽车用户的售后体验。
2月，一汽解放与菜鸟集团正式签署战略合作协议，双方在ESG可持续发展、物流供应链、数字科技以及出海等方面达成合作意向，菜鸟集团将助力一汽解放打造全球汽车以及零部件跨境电商平台。此外，中通、圆通等快递企业也与品牌车企建立了长期合作关系，提供入厂物流、零配件运输等服务。
在服务车企的过程中，行业也在发生着巨大的变化。近期，在年度股东会上，顺丰高管表示，随着中国企业出海不断深化，企业对本地业务的运营需求发生变化，同时，客户对稳定性和安全性要求变高，供应链管理正从效率至上的JIT（Just In Time）向韧性优先的JIC（Just In Case）转换。在国际业务中，顺丰将寻求模式突破，围绕航空干线、陆铁、清关、海外仓构建差异化壁垒，通过自建中大型快件服务网络叠加合作伙伴的小件服务网络，更好地满足客户需求。
从比亚迪、上汽斥资自建船队，到顺丰、京东物流、菜鸟深耕海外供应链服务，中国汽车出海的物流支撑体系正在经历一场深刻的“双轮驱动”变革。在这一转变中，头部快递企业凭借其全球化网络、数智化能力和一体化服务经验，正成为中国车企出海不可或缺的“隐形护航者”。
