每天16时，河南省开封市祥符区的一条乡村公路旁，一辆申通4.2米厢式货车缓缓停在一座简易仓库门口。快递员径直走向堆码整齐的红薯包裹，熟练地码放、清点、装车。与仓库一墙之隔外，地里是正在生长的红薯；墙内，附近村子的20多位妇女正围坐成圈，忙着称重、装箱、贴面单，一箱箱4.5公斤装的红薯快件就这样生产出来。
这个“长在田间”的仓库，一天能发出超万件农产品，一年有六七个月在运转，辐射周边十几个建制村。开封申通负责人赵永建介绍，农收以来，开封申通每日发货量4万至5万件，其中农产品寄递占比超一半。
一个建在村头的仓库
开封本地以经济作物种植为主，红薯、土豆规模化种植覆盖周边多个村落。“我们仓库的品类随着每个季节的农产品收获情况变化，当前正值薯类收获期，主营红薯、土豆，一天可以发出近1万件包裹。”封都鲜店铺负责人孔祥光说。
在仓里，土豆、红薯分批堆在地上，工作人员挑选、剔除畸形、破损的，然后装箱、贴单。“刚开始是帮我对象家销售一些，后面发现农民擅长种地，但卖货发愁，就坚持做下去了。从一开始帮家里卖，到帮全村卖，再到帮十里八乡卖。”孔祥光做农产品电商才一两年，他的仓储辐射周边十几个村庄，最远供货农户距离仓库也只有十几公里，农户从地里挖出土豆、红薯后，直接开三轮车到仓库过地磅称重交货。
据了解，孔祥光的线上销售渠道覆盖拼多多、淘宝、抖音、快手等电商平台，热销地在北京、上海、广州、杭州等城市。“我们这个仓全年不间断运营，6月底至10月中旬主要销售新鲜红薯，其他时段收购农户地窖储存的红薯。”
货在地里，怎么出村？开封申通承担该仓库70%的订单运输业务，日均发货7000至8000件。每天下午揽收，由2名跟车快递员和1名司机负责。针对农产品易磕碰、易破损的特性，开封申通制定了统一的装卸标准，要求快递员“一件件码放，绝不乱扔乱抛”，避免农产品还没出村就出现损耗。“5斤装的红薯发全国，运费两块多。我们给他们的价格基本上就是成本价，还有一些人员开支和车辆成本。”赵永建坦言，快递作为流通环节的重要参与者，他有责任也有能力帮农户一把。“为了助农，大家想了各种办法。”
设立在田间地头的仓储不仅解决了卖难的问题，还创造了家门口的就业岗位。“基本上这些女同志都是附近村里的，干完家里的活就过来，一天能挣个百八十块，补贴家用。”孔祥光说，遇到打包人手不足时，申通小哥也会主动帮忙选果、装箱。
一张多级调度的运力网
在开封全域，同类农产品电商仓分布在东西南北的乡村片区，开封申通同步配套仓储揽收点位，助农业务成为网点核心板块之一。“真正的助农，就是让农户不出村就能把货卖出去。”这是赵永建深耕农产品快递多年的心得。
对此，开封申通设立专职市场部，安排8至9名工作人员分区负责田间仓揽收工作。每年红薯、土豆收获前，工作人员提前与电商商家对接预估货量，有针对性地调配人手、车辆，储备发往郑州的干线运力。另外，网点还配备了9.6米、4.2米货车和依维柯等多种车型，由网点统一调度。“有的村路不是特别好走，路宽的村用大车，路窄的村用小车，发件量大的话就用9.6米或者12米的车。车辆根据每个电商仓的位置和货量灵活调配。”赵永建说。
“这些农产品的仓其实有很多，不可能每个仓的发货车都去郑州转运中心，成本上平衡不过来。”赵永建说，各个助农仓的货先用小车拉回网点，在网点用大车集包后，再统一发往郑州分拨中心，就能拼出满载的干线运力。“生鲜产品对时效性要求特别高。仓里最晚的班车20时出发，必须在4个小时内把货送到分拨中心，这样就能做到800公里之内的快件次日达，超过800公里的隔日达，发全国也就3天时间。”赵永建说。
在开封申通，助农已经是日常业务。“开封一年最少有六七个月有农产品上市。从春天的蒜薹、大蒜，到夏天的西瓜，再到秋冬的红薯、土豆，对网点来说，这构成了业务来源的基本盘。”赵永建笑着说，助农不是一锤子买卖。红薯做好了，土豆、大蒜也会跟着来；今年合作好了明年还会来。
8月，开封的红薯将迎来集中成熟季，田间的红薯仓将再度迎来产销高峰。一辆辆穿梭于乡村小道的申通快递车，将把这份来自豫东平原的香甜送往全国各地。
