每天上午10时，江西省九江市德安县邹桥乡的村民们总能看到一辆挂着“客货邮联运”标识的城乡公交车缓缓驶入村级快递服务点，司机将几十件包裹搬下车，再从村民手中接过打包好的茶叶、生态米，在车厢中码放整齐。
“以前取快递要去镇上，来回折腾小半天；现在家门口就能收发，运费还便宜了不少。”正在寄茶叶的种植户李先生说。这样的变化，源于德安县正在推进的一场“快递革命”。
一个枢纽“统起来”
地处赣北丘陵的德安县，村落散、山路多，过去不同快递品牌各跑各的线、各租各的场，“重复建设、空车跑路”几乎成了常态。对快递企业来说，进村成本高、利润薄；对村民而言，取件远、寄件贵。
2025年4月底，总投资数千万元、建筑面积3000平方米的德安县客货邮融合发展中心正式投用，成为德安县快递“心脏”。该中心内设3条带5面扫码功能的快件分拣线，邮政、圆通、申通、韵达、极兔等品牌快件统一进场、自动扫码、精准落格，“多口进、一口出”，彻底告别了过去分散租场、人工分拣的低效模式。更特别的是，这个枢纽不只是“快件中转站”——场地旁建起了200平方米的快递行业党群服务中心和行业工会，快递小哥累了能歇脚、有困难能求助；屋顶铺满光伏板，发的电既供分拣设备使用，也给新能源公交充电，“自发自用、余电上网”，一年能省下不少运营成本。“以前每家都要养人、租车、租场地，现在集中进来，成本直接砍掉一大截。”一位快递企业负责人坦言。
一张网络“沉下去”
枢纽建起来了，关键还得让快递真正“下得去、留得住”。
德安县把目光投向了城乡公交，依托覆盖该县的客运班线推行“快递坐公交”：快件在县级枢纽集中分拣后，由下乡班车顺路带到乡镇、村点；返程时再把农户的农特产品带回县城发往全国。
截至目前，德安县11个乡镇邮政网点已完成标准化升级，37个村级快递综合服务点陆续建成投用，统一对接公交带货班次，实现“快递坐公交”进村，打通农村物流“最后一公里”，形成“县城有分拣、乡镇有网点、逐步村村通快递”的发展格局，助力“工业品下乡、农产品进城”双向流通。今年年底前，德安所有建制村都将实现快递直达。
对公交企业来说，这是在“主业之外多拉快件、多赚一笔”；对快递企业来说，则是不用再单独跑村、单独养车，双方一拍即合。
一套机制“转起来”
很多地方的农村物流项目，往往“建得起、养不起”，一旦没有补贴就难以为继。德安的做法是：用机制设计换可持续性。交通部门负责优化线路和班次，邮政管理部门抓行业监管，公交企业落实规范捎件，邮政快递企业统一归集快件，村级站点负责收发和便民服务。各方权责清晰、利益共享，形成闭环。
成效很快显现，分拣人员从过去的40至50人减少到20人左右，人力成本下降50%以上；公交代运快件，单件运输成本平均降低0.15元；光伏供电让公交充电成本每度电减少0.19元。
“现在不用政府一直贴钱，企业也愿意进村，老百姓还能得实惠，这才叫长效机制。”当地交通部门相关负责人说。
客货邮融合，最终要落到“富民”两个字上。日用百货、农资农具坐着公交直达村口，村民取件近了、收货快了，农村消费的“最后一公里”被打通了；茶叶、生态大米、时令果蔬通过县级枢纽集中打包、统一议价、批量发货，物流成本降下来，电商利润空间随之打开。
在一些乡镇，邮政网点和村级服务点还叠加了电商直播、便民缴费、农资代销等功能，既是快递站，也是村里的“微商城”和“服务站”。
德安县政府有关负责人表示，计划继续增加村级派送频次、升级寄递调度系统，并围绕农业基地和电商园区打造农货专属寄递专区，让“快递+电商+产业”的链条越拉越长。
从“各自为战”到“同乘一班车”，德安用一场客货邮融合的实践，为赣北丘陵地区探索出一条低成本、高效率、可持续的快递进村新路。
