织密寄递物流“三张网” 激活行业发展新动能

一件包裹从云南普洱的咖啡园出发，经县级配送中心集散、航空干线转运、城市网点派送，最终送到北京消费者手中——这条看似寻常的寄递路径，背后是枢纽、运输、末端3个环节的精密协同。《邮政业发展“十五五”规划》（以下简称《规划》）将“加快建设现代化寄递物流网络”列为十大重点工作之一，明确提出到2030年基本建成与中国式现代化相适应的寄递物流体系。这不仅是一份行业发展的路线图，更是服务构建全国统一大市场、畅通国民经济循环的重要部署。

枢纽之强

打造集聚辐射“强磁场”

枢纽是寄递物流网络的“心脏”。

《规划》提出，基本建成北京天津雄安廊坊、上海南京杭州嘉兴、武汉鄂州郑州长沙、广州深圳海口、成都重庆西安五大全球性国际邮政快递枢纽集群。

这一布局绝非简单的地理铺陈，而是立足国家区域发展战略、综合交通区位优势作出的系统性安排。以武汉、鄂州为例，依托天河机场与花湖机场客货“双枢纽”优势，正在构建链接全球的国际网络通道。作为亚洲首个专业货运枢纽机场，花湖机场已开通多条国际货运航线，成为支撑中部崛起、服务全国的重要支点。

中欧班列，这列奔驰的“钢铁驼队”打破了地理隔阂，将我国内陆市场与欧洲经济圈紧密连接，重庆、成都等中西部内陆城市从开放的“后卫”变成了开路“前锋”。西三角经济区等区域经济版图得以重塑。

《规划》明确提出，推动国家邮政快递枢纽与国家物流枢纽、综合货运枢纽一体衔接，促进交通枢纽仓储、堆场等功能区向行业开放。打造国家邮政快递枢纽经济区，吸引上下游产业集聚，促进产业链供应链发展水平共同提升。

枢纽之强，强在集聚辐射能力。到2030年，国际快递网络覆盖国家和地区数将达到110个，规模以上处理中心全自动化率达到88%。这些硬指标的背后，是我国寄递网络从“有没有”向“强不强”的历史性跨越。

运输之畅

构建多式联运“快通道”

如果说枢纽是“心脏”，那么运输便是“血管”。

《规划》对提升综合运输能力作出了全面部署：增强航空运输能力，加强机场空侧快递转运分拣场地建设，鼓励寄递企业安全有序壮大机队规模，加密国际货运航线。推动铁路运输邮件快件场地设施建设，发展高铁运输快件。支持有条件的区域发展邮件快件水路运输。依法有序利用城市轨道交通运输邮件快件。加快推广多式联运。

长期以来，铁路、公路、水路、航空各自为政，推高了全社会物流成本。多式联运无疑是提升物流效率的关键突破口。《规划》提出，加快推广多式联运，支持开展跨方式资源整合 、数据共享， 推动不同运输方式的一体衔接。

无独有偶，《综合运输服务发展“十五五”规划》也明确提出，实施多式联运高质量发展攻坚行动，聚焦重要节点一小时换装率，完善联运设施体系、信息联通体系、标准规则体系、企业服务体系，实施一批多式联运重点项目，加快打通多式联运堵点卡点。

届时，在“双11”快递业务高峰时频频出现的高铁快件将更普遍地融入居民日常生活。邮件快件“上船”等新场景也将成为一道亮丽风景线。一件邮件快件可以在不同运输方式间无缝衔接。

更加值得期待的是低空寄递物流的发展。《规划》提出聚焦高时效、高价值等寄递需求，以及山区、海岛、高原等地面交通不便场景，拓展无人机运邮。低空物流有望打破地理限制，让“当日达”“次日达”成为更多地区的标配。

末端之实

建强高效便民“服务圈”

末端是寄递网络触达用户的“神经末梢”，也是人民群众用邮体验最直接的感知点。

《规划》提出，建强末端服务设施。推动在城市改造老旧小区和新建住宅小区配建邮政快递用房，布局建设快递箱（柜）、智能信包箱等服务终端。优化城市快递网点布局，加强超大城市、特大城市快递接驳场地建设。

这些举措直指当前城市寄递服务的痛点：快递“进门难”、末端网点不稳定、高峰时段派送压力大。通过设施前置、服务前移，让收寄快递更加便捷可及。

“十五五”期间，鼓励城乡末端设施更新和数智化改造。随着我国快递业务量快速增长，末端服务智能化已是大势所趋。无人值守驿站、智能快递柜、智能信包箱的出现有效化解了上班族和务工人员因工作时间冲突而无法收寄邮件快件的难题。无人车、无人机投递则缓解了快递小哥的派送压力，提升了派送效率。末端创新仍未停步，越来越多的新模式、新产品势必会让居民收寄邮件快件更便利，更高效。

从枢纽的“强磁场”到运输的“快通道”再到末端的“实服务”，现代化寄递物流网络建设的每一个环节都关乎行业发展质量，都牵动千行百业、千家万户。“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期。织密枢纽网、畅通运输网、建强末端网，三网协同、三力齐发，中国寄递物流网络必将实现由大到强的历史性跃升，为服务中国式现代化贡献更大力量。